评测：混动雷凌怎么样雷凌混动质量怎么样

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15万左右想要选择一款品质高、品牌还不错的混动紧凑级家轿，有多少选择呢?除去国产品牌的像比亚迪 - 秦新能源、荣威i6等车型以外，像卡罗拉、雷凌双擎这样的合资车型便进入了购车视野，作为兄弟车型，卡罗拉双擎和雷凌双擎作为合资品牌在混动车中还是有比较大优势的。风格上，卡罗拉双擎更居家，雷凌双擎更时尚，而价格上，全新一代雷凌双擎整体更具性价比，售价为13.38万-15.28万。

外观方面，全新雷凌延续了最新家族设计风格，外观上有着脱胎换骨的变化。相较于老款，有着很大的进步，越来越倾向于年轻消费者的审美，时尚大气，又透露着满满的气质，总得来说是越来越时尚。

然后就是雷凌双擎的驾乘体验，实际的试驾感受总结为一句话:优点大过缺点!

新雷凌双擎搭载的THS II混合动力系统，在拥有更好动力响应的同时，又具有出色的燃油经济性。这个算是比较抢眼的优点，还有得益于TNGA架构的应用，新车后悬升级为多连杆独立悬挂。由此在行驶质感上的提升十分显著，车尾跟随性也更优秀，打造出随心所欲的驾趣新体验。

混动雷凌在低速行驶的时候动力响应真的很不错，爆发力很强，毕竟起步阶段是使用电力驱动，加速迅速没延迟。当然也是因为电机动力不能顾及到这么大的范围，在时速100公里后的提速能力就没这么爽快了。

还有在NVH方面表现优异，噪音小，电力驱动时没有马达的噪音，安静舒适。还有呢就是省油了，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗，适合城市驾驶。

油耗方面，这个是混动双擎的最大魅力。它真的可以做到市区和郊区一样，即便是燃油车要开到百公里10升油的极端拥堵路况，它却可以轻松控制在5升以下。油耗这一项真的是吸引很多用户去选择它。在低速行驶与高速行驶的状态，丰田混动系统中电动机与发动机的分工是不同的。起步及低速行驶状态下由电动机提供动力，高速及加速状态下则是发动机为主，电动机为辅的动力搭配。到了减速状态下，车辆还能转化因减速产生的多余能量，并回收到蓄电池中，动力强劲的同时也兼顾了节能环保。

功能方面感觉还是实用，尤其是车道保持辅助和自适应巡航这两个组合跑高速长途会非常轻松，友情提示:不管功能有多用主要控制车辆要靠自己，在光线影响车道保持辅助可能不会那么灵敏。

空间方面有些不足，主副驾的空间还好，后排的头部空间，对于身材比较丰满的人群来说，感觉还会有些拥挤，但是后备箱的空间相较于车内空间，我认为还是有优势的，整车空间不算太大，但也够用，毕竟这款车定位紧凑车型。

所以对于空间方面，也是不要有太多的纠结，而另一个缺点就是这款车的车联网系统，感觉功能性不是太强，反而显得比较的鸡肋，希望以后能够得到改善，给消费者带来更多好的驾驶体验。

使用感受总结，这款车给我个人的感觉，首先是操控感不错，比较好开，方向盘的指向也比较精准，没有虚位，其次就是这款车的油耗，因为是混动版的缘故，油耗的表现比起纯燃油的车，更加节省。

总体来说，雷凌双擎是一款性价比较高的车型。作为广汽丰田在紧凑型车市场中的主销车型，雷凌双擎版不仅延续了丰田混动的精髓，还变得更加年轻、激进，在家用和运动方面找到了某种平衡。对于刚刚成家，持币待购的年轻消费者，很难想出拒绝它的理由。