多家新能源车企官宣涨价急寻规模与利润平衡之道

导读 　　本报记者 杨让晨 张家振 上海报道　　在补贴退坡、芯片短缺和原材料价格上涨等多重因素影响下，已有多家车企宣布上调新能源汽车终端

在补贴退坡、芯片短缺和原材料价格上涨等多重因素影响下，已有多家车企宣布上调新能源汽车终端销售价格。

根据上汽荣威此前发布的“涨价”预告，公司3月1日起对旗下多款新能源车型的官方指导价进行上调，以应对新能源市场变化。对于涨价原因，上汽荣威方面表示:“全球芯片短缺，推高生产成本，补贴政策退坡、影响终端价格，多重不可抗力因素导致产品价格上涨。”

事实上，自2020年起，新能源汽车的补贴就连年处于退坡之中。此外，锂电池原材料价格持续上涨以及芯片短缺等问题也依旧困扰着车企，由此带来的成本上涨压力正成为汽车行业不得不面临的现实。

据相关媒体不完全统计，截至3月初，已有至少16家新能源车企宣布调价，涉及车型至少36款，涵盖10万元以下至30万元以上主流购车区间。其中，10万元以下车型上调幅度较高，平均涨价达4800元左右。

对于后续计划，上汽荣威相关负责人在接受《经营报》记者采访时表示:“未来我司将持续关注市场情况，结合用户反馈，对旗下产品进行改进与优化，比如采取可能的升级配置等措施。”

普遍涨价数千元

据中汽协数据显示，2022年1月，我国新能源汽车产、销量分别达到45.2万辆和43万辆，分别较2021年同期增长了1.3倍和1.4倍。在新能源汽车产销量同比大幅增长的同时，众多车企选择了调高新能源汽车终端销售价格，以对冲成本上涨带来的压力。

目前，已有哪吒汽车、极氪汽车、威马汽车、几何汽车、飞凡汽车、上汽通用五菱和上汽荣威等10余家车企分别宣布进行不同程度的涨价。例如，3月1日，几何汽车销售人员发布紧急通知，宣布即日起部分车型官方指导价将全面上调1100元-7000元，涉及车型包括几何EX3与几何A PRO，其中几何EX3涨价幅度最高达7000元。

此外，哪吒汽车涨幅2000元至13000元不等，极氪汽车001 YOU版的起售价上涨了8000元，由原来的36万元上涨至36.8万元；而极氪001的WE版高性能空气悬架系统套装的选装价格也上调了8000元，上调后售价为28000元。

近日，记者在上海市实地走访中发现，目前新能源汽车品牌对于涨价的态度和反映略有不同。上海市松江区一家上汽荣威经销商告诉记者，上汽荣威已于3月1日正式上调新能源相关车型的售价，“但在涨价之前订购的用户还是可以按之前的价格付款。”

据了解，上汽荣威旗下RX5 eMAX PHEV无畏尊享版、Ei5和i6MAX EV3款车型目前已进行调价，终端销售价格上调了2000元。

据上述上汽荣威经销商介绍，新能源汽车涨价，一方面是由于自2021年底以来上海外环内行驶的沪牌车额度指标受限，“在拍不到燃油车车牌的情况下，消费者只能选择购买新能源汽车”。此外，芯片短缺和补贴下降也在助推新能源汽车价格上涨。

不过，记者在走访蔚来中心时发现，蔚来汽车尚未上调销售价格。据上海市松江区蔚来中心的一位销售顾问介绍，蔚来汽车由公司统一定价，目前暂未收到价格调整的通知。以蔚来EC6为例，当前补贴仍有1.1万元，补贴之后的销售价格约为35万元左右。

蔚来汽车相关负责人在接受记者采访时也表示，公司长期坚持稳定的定价策略，有稳定的定价体系，价格透明。

对于新能源汽车涨价问题，汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，新能源汽车此次价格上涨属于短期行为。乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时则认为，常态化的价格波动更有利于新能源汽车市场的发展，“有涨有跌是一件正常的事情，但短期内的价格变动幅度不会太大”。

资源错配或是主因

据了解，为推动新能源汽车产业发展，我国自2009年开始即已推行补贴政策，对新能源汽车市场的成长、发展起到了关键性作用，同时有力增强了新能源汽车产业竞争力。

据不完全统计，在新能源汽车补贴政策实施以来的近13年时间里，我国共计发放补贴1478亿元，补贴新能源汽车数量超过191.59万辆。进入2022年以来，尽管新能源汽车补贴政策仍将延续，但力度已大不如前。

根据财政部、工信部、科技部和发展改革委四部门此前联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》以及《2022年新能源汽车推广补贴方案》，2022年，我国新能源汽车补贴标准将在2021年的基础上退坡30%。

与此同时，新能源汽车购置补贴政策或将于2022年年内终止。多位新能源汽车销售顾问也对记者表示，补贴退坡对当前新能源汽车的销售也造成了一定影响。

不过，在崔东树看来，尽管新能源汽车补贴正在逐步退出，但并不是助推新能源汽车价格上涨的最主要因素。新能源汽车行业上中下游资源错配，才是导致此次新能源汽车价格上涨的症结所在。

崔东树告诉记者:“目前，新能源汽车市场增长过快，导致上游的原材料供给面临着一些压力；同时，由于下游市场增长较快，给身处中游的车企带来了大量的购车需求，导致产业链间的供需矛盾加剧。”

其中，芯片短缺对新能源汽车市场造成的影响仍在显现。据上述上汽荣威经销商透露，受芯片短缺影响，目前店里仅有7辆新能源汽车现车，均为同款轿车且仅有两种配色，而另一款新能源SUV车型目前没有现车，如订购需要等1个月左右的时间。

蔚来汽车销售顾问告诉记者，由于芯片短缺加之在售车型已销售了一段时间，现车的库存已经不是很多了。对此，蔚来汽车相关负责人表示，自2021年开始，公司一直和供应链伙伴共同努力解决供应链波动问题。

而上汽荣威方面表示，受原材料价格、供应链体系以及疫情等多种因素共同作用，短期内新能源汽车价格浮动仍是大趋势。

此外，电池原材料等价格的上涨也为新能源汽车市场带来不小压力。据光大证券研报，截至2022年2月中旬，电池级碳酸锂价格持续上涨，均价已达43万元/吨。与碳酸锂价格为30万元/吨时相比，NCM三元电芯成本上涨约11%，磷酸铁锂电芯成本上涨12%。上述价格传导到整车端，使得单车电芯成本增加了约 2000 元。

市场热度或将持续

尽管芯片短缺、原材料价格上涨等因素困扰着当前新能源汽车行业内的各个环节，但当前新能源汽车市场的热度或将持续。

在政策层面，新能源汽车购税优惠政策有望延续。日前，工信部副部长辛国斌表示，将抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，优化“双积分”管理办法，做好与补贴退坡的有效衔接，稳定市场预期。

据汽车工业协会预计，2022年，汽车市场需求将保持稳定。伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题逐步改善，预计2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，全年产销表现好于2021年。

蔚来汽车相关负责人表示，近年来尽管补贴在逐渐退坡，新能源汽车渗透率却在不断提高，证明新能源汽车市场已经从政策导向转为市场导向。

据介绍，蔚来汽车打造了以车、服务、数字体验和生活方式为触点的体系竞争力。同时，蔚来汽车将在2022年推出包括ET7和ET5在内的三款NT2.0车型，其中ET7将于3月底交付用户。

上汽乘用车相关负责人也向记者表示，在2021年，公司旗下新能源车型总销量为16.1万辆，同比增长107%，渗透率超过20%，稳居国内市场前五，全球前十。未来，上汽乘用车全新一代纯电架构即将正式落地，在前瞻理念与先进技术的共同加持下，新品势必会更具行业竞争力。

同时，处于新能源汽车行业上游中游的原材料等行业的价格或将迎来下降。东方证券研报认为，在刚过去的2021年汽车产业链中游材料盈利较好，各个环节均有不同程度的提价。在涨价的基础上将会带来产能投放速度的增加，在此情况下，核心材料的价格将趋于稳定甚至回落，未来一段时间内电池端的整体成本将出现下降。

不过，崔东树指出，原材料价格上涨等因素并非偶然，而是行业内周期的正常现象，2016年至今，作为新能源汽车电池重要原材料的锂矿价格已出现多次大涨大跌。“在这种情况下，车企要学会适应价格的正常变化和波动，而且行业和市场变化本身是有周期性的。”

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