被冷落的豪华座驾，与奥迪Q7同平台，配全时四驱+空气悬架

如果是在同一平台上生产，并且共享了大量关键零部件，你会选择一台奥迪，还是一台大众？这个答案我们不能说傻子都回答得出来，但对于九成以上的爱车一族来说，的确是比较好回答的。可是如果我们加上更多限定条件，比如说10万元的差价、比如更极致的差速配件，更完善的安全配件与更高规格的悬架总成，这一堆东西凑一块儿都给同平台的大众，怎么选？如果你的心里还无法做出决定的话，不妨看了这台大众途锐的详情再行判断。

途锐在进入到这一代之后，应该说是比奥迪Q7要“多帅几年”，从第三代CC那里学来的V型格栅让它实现了更多视觉融合，格栅与大灯的融合、导流孔与下格栅的融合，甚至是底盘包围与车身也都有了更高的融合度。与此同时，R-Line也以不同版本进入到了车身之中，二十周年特别版、经典运动套装、曜黑运动套装都会有不同的视觉效果，特别是一黑到底的几台二十周年特别版，从中网到导流、从扩散器到轮毂，黝黑的车身不说比奥迪Q7豪华，但这个性运动程度，在BBA里非性能车型里，真没谁比得了。

当然了，途锐与奥迪Q7同样是中大型SUV，可途锐专注的还是5座市场，4878/1984/1686mm/2899mm的四项主要尺寸数据还是差得有点远，甚至这差一点到2米9的轴距是比大部分中大型SUV都要“小气”，也是因此，途锐的空间性不算突出，177cm的体验者在前后排都只有不到1拳的头部空间，后排腿部空间也仅为1拳4指，加上地台较高，满员不会是它的最佳用车方式。可有一说一，就是一台低配的全真皮座椅也足够豪华舒适，前排的电动/加热/通风与腿托都是标配，而高配车还将迎来前排按摩/记忆+后排加热，每一种规格都比对应规格的奥迪Q7高出一点。

至于途锐的驾驶舱，我们本不指望它能带来什么惊喜，可是超大号的15.0英寸触控屏配上12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示、电子挡把、与ID.系列相同的触控式真皮方向盘，这带重心偏转的中控台真是硬件档次拉满，当然，以上都是除最低配之外可获得的。可惜的是，途锐的系统不是全新的，也不提供远程控制，这会限制它的智能性发挥。

关于这智能，途锐还有一个问题，那就是它的L2级辅助驾驶与对应的Travel Assist系统是只适用于顶配车型的，这毛病倒是跟奥迪Q7一样。只是客观来说，途锐的辅助驾驶还是比较全能的，全景影像+盲区预警、自动泊车+遥控泊车，甚至是奥迪Q7全系都得加钱的夜视系统，它也给到了顶配，只是缺少车道居中保持对自适应巡航是不那么友好的，但能比奥迪Q7多出盲区预警、多出遥控泊车等等，这途锐其实仍是显得更超值的。

MLB-Evo平台给了途锐共享奥迪Q7机械硬件，甚至是一些技术总成的最佳机会，尽管在完成改款后，奥迪Q7入门的45TFSI已经对2.0TFSI发动机完成了升级调校，凭195kW的最大功率成为了同级之最，但考虑到途锐的5座车身份，它180kW/370N·md而2.0TSI发动机配上与前者相同的采埃孚8AT变速箱，还是能以6.8秒的零百加速性能略胜一筹。此外，250kW/450N·m的3.0T V6发动机则让其具备了5.9秒的零百加速性能，这跟奥迪Q7 55TFSI也是完全相同的。

而途锐在机械总成方面还有一处比奥迪Q7出色的地方，那就是当二者共享有一套带托森式中央差速结构的全时四驱系统、共享了前后多连杆式独立悬架后，途锐还得到了一套标准化的空气悬架系统，它会配合覆盖大量铝合金材质的悬架结构完成更智能的通过性与舒适性调节，凭此来完成越野驾驶，而且驾驶模式选择系统中，除了与奥迪Q7相同的经济/舒适/运动/越野外，它还有自定义模式，而越野模式中本来就有自动越野/增强越野/沙地/碎石以及奥迪Q7不具备的雪地模式，这些都会增强途锐身上的越野综合能力。

况且，途锐的接近角与离去角都达到了28°，这还没有算上一些特别版本或是空气悬架的高度抬升能力，真正开到山林旷野之中，奥迪Q7是没胜算的。

写在最后

其实就悬挂在车身上的车标、车辆展示出来的尺寸规格来看，大众途锐很难在竞争力上与影响到同胞兄弟奥迪Q7，但若是给消费者更多时间考虑，去真正体验用车反馈、去对比一些关键配置，途锐本身的豪华属性还是足以去动摇BBA的成员。或许不提供7座选项会是左右消费者购车决定的一个重要因素，但放在当下的SUV销售状况来说，5座并不会成为阻碍途锐的先决条件，而这越野性能又会帮它扳回一城，如果你当下真的考虑购买一台旗舰级豪华SUV，看BBA之前，真的应该给途锐一个机会。