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降价第一周,特斯拉门店:每隔一小时不出单都奇怪

来源:易车网  2023-02-26 11:00  汽车情报

1月13日,特斯拉降价后的第7天。北京某大型商圈一楼的特斯拉门店内,销售张元(化名)刚刚送走几位客户,拿出手机快速回复消息,没过几秒,新进店看车的客人就迎面走来。腿已经麻了,手在回复消息,眼神未离开手机,嘴里的话术却已经飘出:“您好,是想看(Model)3还是Y?”

即使是不作答,他也会直接告知两款车的最新起售价,“都挺合适的,这个价钱在国产车里选不到什么特别好的配置。”

据有车以后观察,在短短半个小时内,店内能看到的销售仅有3位,而前来看车的消费者少则5位,多则近20余位,进店看车的人群也多以夫妻、一家三口为主。

“今天还不是最忙的。前几天人更多,我们10点下班,客户不让我们走,要看车试驾。”

张元不敢放松,他原本今天是上早班,从上午9:30到下午6:30,“客户时间都不确定,他们要来,我就要等,这几天开单多,店里每隔一小时不出单都奇怪。”他明显觉得,这段时间买车的客户比之前更爽快了。

在沟通期间,和张元约好看车的客户刚刚到店,时间已接近晚上7:45。“刚买了一个奔驰,我听到降价就来了,准备给我媳妇买一台,她在来的路上。”带着东北口音的王先生并未多说,直接叫走张元,聊着提车周期与后续要办的手续。

随着订单激增,提车周期也被延长。张元告诉有车以后,现在下订都需要排队,“之前是1-4周,甚至有现车,现在基本上都要2-5周,越往后买等越久。”

?万年不变的成本定价与市场选择

变化究竟是从什么时候开始的,张元也说不清楚。

作为店里的资深销售,张元至今都没有摸清特斯拉的降价规律:销量一直都不错,也没有明显感受到别人说的“销量太差而降价”的开单波动,“我们一直卖得挺好的”。

此言不假。仅以近两年来说,2021年开始,因动力电池为主的原材料等成本上浮,特斯拉连续6次涨价,各车型相较历史价上涨了4万。其中,在2022年就上涨了4次。2022年10月,特斯拉对中国大陆地区在售Model 3及Model Y进行调价,下调区间在1.4-3.7万元,是继多次涨价后的首次大幅度降价。

从销量来看,在过去的一年里,特斯拉共卖出43.98万辆,同比增加37.1%,位居国内新能源汽车厂商销量榜第三名。其中,Model 3全年销量12.45万辆,同比减少17.5%;Model Y全年销量31.53万辆,同比增长85.6%。

特斯拉对外事务副总裁陶琳在社交平台上表示:“特斯拉价格调整的背后,涵盖了无数工程创新,实质上是独一无二的成本控制之极佳定律:包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线......从‘第一性原理出发’,坚持以成本定价。”

实际上,“降价是市场选择,完全是市场行为。”

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟,在接受采访时表示,预计2023年不光特斯拉会降价,大部分品牌都会出现亏钱降价现象。

“不是说基于合理成本降价,有的是因为成本低了降价,有的是市场策略,有的亏钱(为了市占率)也降,都是市场的选择。”同时,他也指出,“降价更多的是基于市场考虑,我不觉得会因为某一个厂家降价,给市场带来大影响。”

据媒体报道,目前,特斯拉在全球最为承压的市场是中国市场,这也是短期内频繁降价的源头所在。

2023年,中国新能源汽车行业将面临环境、技术重塑、产品升级、品牌定位、脱碳挑战等多重变化,国内市场与海外市场竞争愈加激烈。中国电动汽车百人会预计,若企业应对得当,充分把握有利因素,行业继续推进汽车及零部件企业、供应链和价值链的转型,中国新能源汽车市场有望进入千万辆时代。

“2023年,中国新能源汽车市场产销同比有望增长30-40%,渗透率接近40%,整体有望达到1000万辆的规模。”张永伟预测道。

?被“So it goes”忽略的老用户

于特斯拉来说,眼下是个降价夺市的好机会。于已提车的车主来说,则是“心梗”。

在特斯拉官宣降价的第二天,有车主在特斯拉门店拉起“刚提车两天就降价5万,我就是韭菜”的横幅,要求退还差价。车友群、朋友圈里也传播着不少维权消息,他噼里啪啦发出几条语音:“蛮离谱,你说莫样搞嘛”、“去店里头讨说法有莫用”、“心疼有莫斯用,买都买完了,真能退嘛”......

在有车以后的实地走访中,几家特斯拉门店都有提到:“有些用户会有怨言,都能理解,我们也真不知道要降价,没办法。”无一例外,均未透露具体的解决方案。

自特斯拉进入中国,官宣的价格波动信息,是业内年年都会报道的新闻。年年也都会有不少用户对此进行抗议维权,特斯拉的沉默是常态。

“其实,可以用‘买定离手’来理解。”

一位民事法律专家表示,在特斯拉没有做出保价承诺、误导性宣传的情况下,其与车主双方自愿达成交易,应该遵守市场契约精神,也就是“自负盈亏”。

11月16日,马斯克在其个人社交平台上发文回应,当特斯拉价格下跌时,已经购买的人想要更低的价格,但是如果价格上涨,已经购买的人不想给特斯拉开支票,就这样吧。

“So it goes”之后,今年还会降价吗?

张元说:“这个真说不准。”

已购车的用户,还会推荐给亲朋友吗?

李销说:“都不用我推荐,前一天我刚发完朋友圈说这个事情,后一天我朋友就买了,还特意给我发了订单截图。”

买车、降价、维权、涨价的故事仍在继续上演,看似被特斯拉推倒的新能源汽车降价“骨牌”,是否会引起新一轮的厮杀?销量、提质与活下去,如何把握这三者之间的平衡,是车企乃至整个汽车行业,在2023年一开年就亟需解答的问题。

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