美国加州试驾新一代揽胜，500万内SUV，它排得上号不？

自1970年诞生以来，揽胜就是创造豪华SUV的起源52年的历史，五代车型的更迭，揽胜继续成为豪华旗舰SUV的标杆和典范个人认为，2019年底在美国犹他州摩押体验代号为L405的第4代小型改装揽胜，以及相关的全地形体验，对笔者来说还是相当难忘的也是疫情爆发前我最后一次海外试驾

但对于笔者来说，这次旅行中更让我印象深刻的是第五代揽胜对旗舰二字的重新定义接下来，我将与读者分享新一代揽胜给笔者带来的感官震撼

继承了上一代短/长轴双车型，SUV的功能性逐渐取代了传统豪华车。

第四代L405揽胜于2012年上市，经历了近10年的产品周期可以说是延续了3代豪华旗舰SUV的模式，甚至从4代开始加入的LWB长轴车型，更是强化了揽胜在旗舰的功能定位另一方面，基于全新MLA—Flex平台架构的第5代车型，除了将于2024年首次推出的纯电动版，SWB短轴和LWB长轴双体车型阵容仍停留在第5代，甚至首次将7座版加入LWB长轴

功能不再局限于越野，揽胜已经成为豪华旗舰的代名词。

如今，我们不时可以看到世界各地的很多名人除了开着揽胜，还在从事各种户外或地形体验甚至LWB长轴车型的推出，也让很多有钱人或者政商名流在宝马7系或者奔驰S级等汽车出入重要场合时，用揽胜来代替过去的场合简单来说，伴随着SUV的兴起，以及揽胜汽车不断向精致豪华升级，甚至更大的空间和车身气势，它具有了取代过去旗舰四门轿车传统定位的功能

所以最初的路虎是在我们从美国加州旧金山机场下飞机的时候特别被揽胜LWB长轴车型接走的，也是最高档的SV Signature Suite车型，四座布局。

同行10多个小时的航程，笔者已是风尘仆仆幸运的是，在美国不需要去地面检疫过了海关，拿起行李，他就可以直接坐进揽胜长轴舒适的后座第五代揽胜霸气的外观在取车区一眼就能认出来的同时，也展现出了比传统豪华车更大的优势——行李空间毕竟4月回台湾，要在防疫宾馆住10天，同行的大包小包行李很多好在揽胜的大空间可以一次装很多大件行李如果是传统汽车，可能会出现行李无法同时装载的窘境

由于航班和行程的原因，笔者和同事实际上提前一天到达，第二天和其他国际媒体一起入住旧金山J酒店即使第二天中午只是从第一天晚上住的商务酒店到J酒店的一小段路程，原厂还是精心安排了揽胜LWB的接送

虽然新揽胜在前2天还没有进行动态驾驶，但在这么短的距离内，笔者已经感受到了它的双独立后排座椅的舒适性豪华装备，包括全景天窗，电动侧窗遮阳帘，中央带电动升降的台面，以及出色的隔音和舒适性，让人在搬家时体会到这种楼峰业主的享受尤其是动力充足，舒适的气动悬挂，可以在旧金山的道路上舒服地走来走去，让我最初的第一印象相当深刻

不过此行在疫情下费了好大劲才出门参观，重点自然是要仔细体验大改款揽胜于是，第三天早上，我和台湾省，新加坡，澳大利亚的同行一起，乘坐揽胜LWB穿梭巴士到旧金山国际机场后面的私人机场区，乘坐40座的小型客机，到旧金山以北不到一小时的圣罗莎机场即使不坐湾流之类的私人飞机，下飞机就看到新一代揽胜在机库旁排队试驾媒体还有一种荣誉感就是相册或者电影里的大人物，大老板下飞机的时候有一辆揽胜陪着，挺壮观的

见V8涡轮动力，性能气势展旗舰风格首次引用宝马集团。

好在我们这次体验的动力型号有P530，D350，P400等取车后第一次体验SWB短轴配第一版套件，而且是全新的P530动力车辆这款P530是目前重新设计的揽胜的最高动力它摒弃了JLR集团常用的5.0升V8机械增压发动机，首次采用宝马集团供应的N63 4.4升V8双涡轮增压发动机配合ZF 8速手自一体变速箱，可输出530马力/5500 ~ 6000转的最大马力和750牛·米/1800转的最大扭矩更有意思的是，如果打开V8车型的发动机室，还能看到发动机周边零件上宝马集团的贴纸，原厂现场人员不惜引用宝马集团的

车后走原厂设定的路线，只是为了更好的展现这款V8动力的威力，直接开上当地的101国道从匝道到101国道，V8的动力输出高达530马力，着实让全新揽胜有底气面对美国国道上约80英里，90英里的高速车流，从侧匝道进口可以说是小菜一碟，在高速上可以直接巡航在车流前方

其实这个动力笔者之前在宝马的M850i和M550i都体验过与过去JLR自己的5.0升V8增压相比，宝马4.4升双涡轮增压的声音没有那么大，低扭矩涌出的时机也没有增压快，但在车身上，这款宝马涡轮发动机在高转速下的延展性更强这次新揽胜搭载的N63发动机也是动力十足，可以拖动2.5吨的车身，扭矩750牛·米但8速手自一体变速箱在升档节奏上并不像宝马车型那样明快犹豫，即使是手动换挡但考虑到V8车型只在州际公路等场景下高速巡航，变速箱的积极性并不是重点

V8车型配备了赛道模式，可以在Dynamic i程序中进一步设置更激进的发动机，转向，换挡和悬架反应虽然大部分车主不使用赛道模式，但实际体验确实可以让动力跟脚，悬挂支撑更好

引入全球首创的降噪头枕技术，车内宁静堪比旗舰车。

让笔者对这段旅程感到惊艳的是舒适性，客舱安静性和ADAS驾驶辅助毕竟旗舰SUV虽然空间比S级轿车大，但盖门往往不如轿车阻挡后轮拱噪音

可是，第三代主动减躁技术在大变革中被采用车身轮拱处有四组麦克风接收器和车速传感器收集路面噪音，主要用于通过全车35个小喇叭进行反向狂躁消减还采用了全球首创的降噪头枕，头枕中的4个60mm减躁扬声器可以降低车内噪音有了相当厚的隔音玻璃，隔音性能有了很大的进化，可以和传统的S级车一较高下汽车前后桥的气动悬挂也带来了相当柔和舒适的感觉

2级半自动辅助驾驶比过去更细腻，电子后视镜和周围景物清晰。

以前JLR集团的ADAS辅助，只有少数车有达到2级车道居中维护的LKA车道偏移辅助，大部分都是台球式的可是，新的旗舰揽胜试驾配备了带方向盘车道居中的ACC对比以往在国内体验的极光，I—Pace等车，笔者主观感觉新揽胜的车道对中精度更准确，方向盘转向更细腻，ACC的加减速也是如此遗憾的是，像对手一样的道路的3D虚拟现实显示并没有推出，周围的交通无法在仪表上显示，也没有通过转动方向灯自动变道的功能

经过漫长的上午长途跋涉，包括高速公路和山路，原工厂安排我们在蒙特里奥山脉的一个高尔夫球场吃午饭由于原厂当天规划的路线比较长，那么我们可以稍微休息一下，安静的看一下它的外观SWB短轴和LWB长轴，最重要的是轴距比上一代增加了75mm，车长增加了52mm左右，让整体的气势和车室的空间更加放大

不是两个人的改变，而是继承了车系经典轮廓的进化。

新款揽胜看起来不像很多豪华旗舰，更像是原厂所说的进化毕竟这款车已经成为豪华SUV的代名词和Icon符号，继承它的经典其实是必须的所以翻盖引擎盖，引擎盖上的揽胜，悬浮式车顶还是保留了下来，主要是大灯组和水箱盖，比4代更薄更平水箱盖略微向两侧延伸，前保险杠也取消了以往复杂的造型，取而代之的是多横条或者上下横条

在造型风格和档次上，海外国家有SE，HSE，第一版，自传，第一年限量，定制化程度最高的SV其中，SV又进一步分为精致的SV Serenity和动感的SV Intrepid两个主题车型SV长轴车型可选装四座SV Signature套件，首款七座版仅适用于LWB长轴车型新一代车型取消了车型的动力铭牌，只有SV车型才会有SVO定制部的标记为了区分功率和等级，需要观察前挡的VIN码

高水平的工艺和内外齐平的窗户！溢价差距车辆侧面比例补偿点视觉

车侧改为隐藏式门把手，整体车侧看起来更加简洁在窗框和钣金的连接处，原厂几乎是将内门板和外钣金合二为一的平缝如果你把车窗降下来，你会双手撑在门板上，感觉内外无缝

车身前门有一个U型装饰板，取代了过去的鳍状设计原厂说这种设计叫溢价差距，常见于英国豪华车，用来区分车身前半部和后半部的视野未来，揽胜还将提供前后电动门开闭辅助，在地面上倾斜角度可达10度时自动开启可惜原厂要到2023年才供货，笔者的试驾车还没有配备

大灯还导入了全新的数字LED大灯，启动时配备了动态方向灯，自适应大灯，影像投影等技术大灯最远照射距离可达500米，远光灯屏蔽防眩目技术最多可对应16辆来车或行人但是此行原厂没有安排夜间行车，所以很难体验到这组灯的优势

车尾采用全新简约通透的造型布局，欧美灯不一样。

新一代最大的外观变化是整个尾灯组的造型尾灯改为贯穿两侧的U型灯，中央灯组内嵌横向揽胜美规车两侧的直列式尾灯不亮的时候是黑色的，刹车灯激活的时候会变红尾灯打开后会有动态灯光显示欧版车型的两侧，是久置的红色刹车灯组，方向灯组会贯穿中央的灯条，按黄色顺序亮起，按照当地的法律法规，美规会被两边闪红灯代替，这种情况在我们的行程中刚好在欧美车型上都有看到

介绍了车顶独特的双天线设计原厂注明其中一个是具有一般车载影音娱乐功能的联网天线，另一个是提供SOTA云更新软件的天线，可以使云更新软件不受干扰，大大提高下载速度

增加尾门活动套件，充分发挥车系开启尾门的优势。

依然保留了该车经典的分体式尾门，强调上下电动开合，可承重350kg最有趣的是，新款揽胜还首次提供了尾门活动套件尾门活动套件，功能类似于劳斯莱斯库里南的风景座椅，但通过隐藏在底板和椅背中的可移动坐垫，可以在尾门处搭载两个成年人尾门和后车厢甚至有额外的照明和声音该套件只能在车辆关闭后打开笔者当天在尾门喝着热咖啡休息了一下，可以说是非常不愉快，但是座椅的收纳步骤会略显繁琐

引入了13.7英寸的数字仪表和中央13.1英寸的屏幕，兼顾了科技感和简约美学。

进入车室，重点自然是全新的13.7英寸屏幕数字仪表和中央13.1英寸Pivi Pro悬浮曲面触摸屏，支持SOTA云更新新一代相比上一代的Touch Pro Duo界面，系统运行的流畅度和画面的精细度都有了明显的提升，尤其是数字仪表相比其他JLR机型的12.3英寸放大倍率，在分辨力上相当清晰

除了内置无线苹果CarPlay和Android Auto，这一代还首次加入了名为Haptic Touch的触觉反馈触摸功能点击屏幕会有类似震动的反馈感初衷是为了让点击动作更加精准但在实际操作中，我更喜欢传统触摸屏的快速反应，实用性可能因人而异

数字仪器的接口与过去的JLR型号略有不同取而代之的是，它只有两个圆环，一个全屏地图，以及三个名为焦点的显示模式选择轨道模式会将主题变成红色的基础其中的焦点其实就是过去的单环居中，只是在中央缺少了过去的转速表显示，仪表的左右两侧可以根据自己的喜好放置自己想要显示的导航或者音乐信息平视显示器的效果比过去更清晰，可以显示转向，俯仰角等信息，这是路虎的专属招牌功能

车内覆盖了大量的皮革，显示出英国人悠闲的质感。

新车的勤奋还体现在细节质感上方向盘改为简单的双辐式，变速杆取消了之前的悬挂升降机构，改为实心皮线变速器变速杆即使在高端车型上，真皮档位和周围的驾驶模式键也可以换成光滑优质的陶瓷白色笔者测试的部分车型，包括车顶，杯架等细节，都采用了真皮和缝线覆盖，彻底体现了英式奢华对细节的坚持

5座SWB短轴车型可以选择荣誉套件，后座有双11.4英寸触摸屏。

例如，一些5座SWB车型有荣誉套件除了中央扶手有一个8英寸的控制屏幕，中央扶手可以电动升降SWB版的副驾驶座椅还可以前倾，降低踏板版，使后排座椅空间得到拉伸可选的双11.4英寸曲面屏可以在HDMI中投射音视频图像，但遗憾的是，你无法在后座享受Youtube或Apple CarPlay等功能

电动餐桌，香槟冰箱，按摩椅，4座SV旗舰套装，令人惊叹的奢华与舒适。

当然，最令人咋舌的还是配有4座SV签名套件的LWB长轴车型独特的舒适座椅具有24向调节功能，中央甚至还有电动升降桌板，电动升降杯架和前面提到的香槟玻璃冰箱桌板可折叠左右滑动，扶手配有后座手机无线充电拥有最舒适的腿部休息和开阔的空间，乘坐体验其实已经超越了过去的豪华四门轿车我最喜欢的是多模式按摩椅和通风/加热功能

LWB长轴版首次提供7座，全家旗舰出行功能比以前更好。

全新揽胜的另一大看点是LWB长轴首次推出的7座版我们这次也是实车体验指出原厂第三排有90 cm的膝部空间，并强调第二排电动倾翻功能的便利性，让第三排乘客进出更方便

笔者在实车观察下，确实包括后车厢和两侧后轮拱有电动快捷键，第二排进出时也能快速前倾不过美中不足的是第二排不能完全放平，这样座椅和后门框之间的空间还是不宽裕，而且会受到后轮拱的限制它还需要爬进爬出第三排其实进入第三排后，原厂还是兼顾舒适和豪华的，包括第三排扬声器，出风口，靠背角度电动调节，杯架，第三排LED阅读灯，USB—C充电孔，甚至第三排加热椅真皮和座椅的舒适度和其他座椅差别不大，可以称得上是我坐过的最豪华的第三排

D350柴油6缸动力，低扭力线性，明亮静音，与8速自动手动的默契度最好！

午饭后，我回到了动态体验我转而驾驶D350柴油发动机，该发动机采用3.0升直列6缸Ingenium涡轮增压发动机，配备48V轻油电系统D350车型输出功率为350马力/4000转，700牛·米/1500 ~ 3000转以前我也是警惕和发现同一个发动机

这一次，笔者在新款揽胜上惊艳了一下它与8速自动手动的结合相当流畅，升降比V8车型上的更智能而且700 Nm会比V8汽油早出，D350的响应也比较接近原厂后段的脚而且防火墙NVH的隔音和控振水平都非常出色即使切到S档，也不会有明显的柴油噪音如果不是为了柴油机的速度唯一明显的区别是，柴油机超过70英里后，它的再加速性和延展性都没有汽油机那么满气但如果是普通家庭使用，就不会太在意柴油机的身份了其实我挺推荐购买D350电源的

48V电子防倾杆和7度后轮轴转向是新一代车辆的动力工具。

在山区让笔者惊艳的是转向的舒适和轻松，因为新一代这次推出了两个利器，分别是首次由车系提供的48V电子防侧倾杆和后轮转向系统，也成为品牌首次改为5连杆式车系车型48V系统可以向防侧倾杆输入高达1，400Nm的支撑力，带来更好的支撑Dynamic Response Pro底盘动态响应和eHorizon Navigation导航道路信息系统可以使车辆在行驶时结合前镜头和地图信息，能够带来最佳性能新车能在蜿蜒的道路上快速转弯即使依然不会有热血运动的动感气息，但已经大大减少了上一代开车摇头晃脑的感觉

最先推出的后轮转向系统，允许后轮最大转向角度达到7度，转弯半径小于5.5米，相当于笔者正在驾驶的福特福克斯这样的两厢车凭借其5米或5米2的长度，可以说可以变身为灵活的旗舰SUV，也大大提高了弯道中的整洁度和准确性而且新一代揽胜如果位于森林，太平洋海岸，酒庄等风景优美的地方，可以说比以前更加舒适长达400公里

不需要证明越野王的名声，显示出没有实力和自信的旗舰准备

第二代Terrain Response 2全地形响应系统是标准配置，提供可调节的全地形响应系统，涉水能力为90cm，甚至可以记忆多达4个定制设置此外，ATPC全地形响应系统，如双速增压箱，可自动控制月内回家减速

但是原厂在这次行程中并没有安排太难的越野关卡毕竟揽胜著名的越野能力，不用多交流也是尽人皆知其实旗舰车型的越野能力都很强，大部分都表现出了很深的实力车主蹬着23寸轮圈去越野的机会很少

但经过此行的越野体验，我发现新一代面对越野路面时的底盘反馈更高，因为引入了48V防侧倾杆等技术。与上一代不同的是，气动悬挂收缩对后段的冲击明显，车身稳定更快，更灵活！

P400和P530 V8动力配LWB长轴，彰显豪华运动舒适性。

历时近400公里的长征第一天结束，原厂第二天安排了一个短暂的体验行程，只有上午几个小时笔者分别体验了汽油P400 LWB长轴7座车型和V8动力LWB SV P530其中，P400搭载3.0升直列6缸Ingenium涡轮增压发动机，可提供400马力/5500 ~ 6500转/分和550牛·米/2000 ~ 5000转/分的动力性能这款P400汽油动力给人的感觉也是静音性极佳日常低速行驶比柴油发动机D350安静，但需要快速加速

V8动力LWB长轴SV P530之前在短轴方面也有过体验，但由于车身较长，在急加速时的俯仰没有SWB短轴那么明显，如果想展现层次感的巅峰风格，会是一个绝佳的选择最后，我们在索诺玛附近的美丽酒庄结束了这种类似于揽胜楼峰车主的体验，这是一个靠近Windows XP的著名桌布位置

传承了车系的精神和模式，却用科技，豪华，多功能重新定义了旗舰。

综合来看，虽然原厂宣称新一代揽胜只是进化，但笔者认为这款揽胜带来的震撼在各方面都令人印象深刻，功能性，科技性，豪华性，尊贵性的表现甚至超出预期坦白说，我觉得在产品定位上，没有一个可以媲美的对手

与传统豪华车相比，拥有更好的空间，越野能力，豪华舒适性等功能，可以说是出得厅堂入得厨房的十八般武艺况且这一代揽胜对细节的关注堪称工艺美术，也逐渐重新定义了世人对旗舰车的认知如果是新一代旗舰SUV的车型，可以说是名不虚传从原厂来看，全球接单表现甚至比卫士还要亮眼，足以说明其受欢迎程度

目前新一代车型已经在国内上市当然，笔者更期待2024年纯电动版的推出到时候开纯电动旗舰越野会是什么感觉

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