固态电池是一个遥不可及的产品，然而却还在量产！

现在困扰电动车最大的问题就是续航或者电池容量在冬季气温的影响下，电动车原本标称的续航时间直接下降50%无论是NCM811电池还是刀片电池，能量密度都一般包括丰田和当代安培科技有限公司在内的许多企业都将目光投向了固态电池

很多人认为固态电池是遥不可及的产品，但其实固态电池已经开始量产，在国内还是企业这是来自中国台湾省的Propower Technology，是世界上第一家在大规模生产中成功实现固态锂电池商业化的公司

在蔚来ET7最近的发布会上，蔚来宣布ET7还将推出长续航版本，电池容量超过150千瓦时，NEDC续航超过1000公里。

事实上，慧能科技早在2017年就开始生产固态电池台湾省桃园工厂年产能40GWh，但主要用于消费电子和便携式电子产品正在建设的G2工厂将为电动汽车生产固态电池

什么是固态电池目前电动车搭载的三元锂电池都是液体锂电池，正极，隔膜，负极都注入了电解液而固态电池要做的就是用固体电解质代替隔膜和电解液，大大提高能量密度因为液体锂电池的能量密度极限估计是300WH/KG，而固体电池的能量密度可以轻松超过400kWh固态电池一旦量产，电动汽车的续航能力势必会大幅提升由于没有电解液，固态电池不容易起火爆炸，即使被刺破也不会燃烧，大大降低了热失控的风险，安全性大大提高

固态电池最大的问题是成本，但在这方面，慧能已经基本解决了:根据慧能的测算，慧能的固态电池成本比容量为1GWH的液体电池贵60%，但如果容量达到7GWH，其成本可以和NCM622电池基本持平当辐射能容量扩大到20GWh时，整个电池组的成本低于液体电池，仅为液体电池成本的98%

目前慧能的固态电池不是纯固态电池，是一种固态电池慧能在固态中也叫这种固态，但液态含量不到3%可以不断调整材质，将硅氧比提高到100%锂金属电池样机已制造完成，质量能量密度383 Wh/kg，体积能量密度1025 Wh/L，可循环500次也就是说，Propower很快就能生产全固态锂电池了虽然原型电池的循环时间很短，但是伴随着技术的进步，电池的寿命势必会大幅提高

支持者内部人士表示，普罗能的产业化速度远远领先于其他固态电池厂商，至少领先丰田4年，领先其他公司6—7年日前，蔚来与汇能在中国台湾省签署合作协议双方计划建立一个慧能MAB固态电池组的原型目前汇能已经完成了D轮融资，参与了D轮投资，还有一家我们熟悉的公司，一期汽车产业基金

无论如何，固态电池是电动车电池的一个重要发展方向作为中国企业，成为第一个量产固态电池的机型，无疑是一件令人兴奋的事情到那时，会越来越多电动车的两个重要问题续航和安全可以解决，而燃油车可能真的需要走出历史了

声音:汽车充电500次循环后能跑多久。如果哪个车企研发出一次加油能行驶100万公里，无污染，无辐射，安全高效的核动力汽车，我就买！