48V轻混技术解析：ISG和BSG，到底有什么不同？

关于48V光混技术的发展历史，网上有很多介绍，用一句话概括就是:原来12V汽车电池的功率达不到要求为了实现灯光交融，主机厂增加了一套48V供电系统

原来的12V系统主要负责汽车发动机系统和照明系统，而48V系统用来驱动空调压缩比实现能量回收，还可以辅助发动机工作，实现节能减排。

伴随着技术的进步，原来的12V+48V双电压系统演变成了48V单电压系统今天主要介绍48V系统的两种主流布局模式

48V混光系统主要由电机，动力电池组和电压控制器组成关键是电机类型，一般分为BSG电机和ISG电机

BSG汽车公司

BSG电机是皮带传动电机，通过皮带与发动机相连。

普通汽车发动机前端有一个逆变器，通过皮带与发动机曲轴柔性连接当发动机运转时，会有少量的能量转移到逆变器来发电BSG电机只是取代了以前的逆变器在混合架构中，BSG电机也称为P0电机

当发动机工作时，BSG电机不参与工作，只是作为发电机给电池不断充电当车辆再次停止启动时，BSG电机将进行干预

采用皮带传动，可以直接将发动机转速带到更高效的范围，快速启动发动机，为发动机提供辅助动力。

由于BSG电机将动力串联传递给车轮，电机无法单独驱动汽车，无法实现纯电动驱动一般只能用在12V—25V微混和48V轻混系统，匹配的发动机排量比较小，比如别克的1.5T和之前的奔驰c级

ISG汽车公司

另一种方法是使用ISG电机，也称为P1电机它的位置放在发动机的曲轴端，在发动机和变速箱之间，发动机的曲轴就成了电机的转子

与BSG的皮带传动相比，不仅减轻了发动机的负担，而且大大提高了工作效率车辆加速时电机可以参与辅助，减速时可以回收能量

也可以理解为BSG的串联模式变成了各种组合的并联模式。

48V混光不再先进。

无论BSG还是ISG，他们只能实现弱混合电机主要用于回收发动机的能量，提供额外的辅助动力，不能单独驱动汽车，所以降低油耗的效果并不明显

目前，许多插电式混合动力和油电混合动力的车型都使用P0或P1电机作为混合动力系统的一部分比如本田和丰田的油电混动是P1+P3，比亚迪的DM3.0有三种组合:P0+P3，P0+P4，P0+P3+P4

单纯依靠BSG或ISG的48V轻掺能提高燃油经济性，但仍然是轻掺和弱掺。

伴随着各种混动技术的不断发展，48V混光技术的优势已经越来越少，已经不能算是非常优秀的技术了。