ZR-V为何放在广汽本田而不是东风本田

ZR—V与其说是广汽本田的一款全新车型，不如说是对中国SUV细分市场的战略试水，是本田对中国SUV产品的重新布局。

ZR—V定位于入门级紧凑型SUV，这是本田首次在中国市场推出此类车型，而日产和大众已经推出了逍客和宋，市场表现也不错但本田SUV产品的区分是传统的，坚持小，紧凑，中尺寸，对于消费观念和需求日益多元化的消费者来说并不友好

客观来说，缤智和莹莹，XR—V和CR—V的跨度还是比较大的买十五六万的小型SUV不划算，这个预算拿不到紧凑型SUV

伴随着汽车市场竞争的日益激烈，本田似乎意识到了强化细分市场产品的重要性ZR—V知止的推出是为了全面桥接缤智与郝颖，XR—和CR—V之间的市场，其实上汽通用也对这个市场感兴趣刚刚在成都车展亮相的别克，7月底的雪佛兰SEEKER也是瞄准了入门级紧凑型细分市场

对本田ZR—V的期望还是蛮高的为了避免品牌下产品之间的内耗和竞争碰撞，本田也调整了在华产品策略

比如即将上市的广汽本田缤智，以及近期上市的东风本田全新XR—V，都取消了搭载1.5T涡轮增压发动机的车型本田的目的很明确，就是把这部分原本属于小型SUV的高端用户引流到Zr—V

ZR—V知止是广汽本田首款以R—V命名的车型，与旗下纯中文命名的SUV郝颖，缤智完全不同由于与东风本田CR—V，XR—V同名，很多人误以为ZR—V属于东风本田

ZR—V的命名看似琐碎，但本质上反映了本田面对中国汽车市场新的竞争环境的倾向，以及两大合资企业南北本田的战略广汽本田改变ZR—V纯中文命名的策略，必然是本田的灵感——R—V相比郝颖和缤智的纯中文命名，更能代表本田SUV的形象和调性

另外，ZR—V对本田来说很重要是本田不断扩大的细分市场，品牌和产品年轻化的代表在这种情况下，营销就成了关键

广汽本田的营销能力和水平一直是行业内的标杆，尤其是在品牌，产品和粉丝营销方面早在2019年，广汽本田就开始围绕车主打造广汽本田梦想盛典的IP经过四年的发展，现已成为广汽本田车主和车迷展示车辆，交流经验，传播本田品牌文化的重要活动

我有幸参加了梦想节不仅有酷炫的换车潮和极限车辆性能的挑战，还有车主们分享自己的精彩故事，车主乐队的原创梦之歌等等相当多的年轻车主喜爱和追捧它们

而东风本田在本田品牌层面的知名营销却乏善可陈很显然，广汽本田的营销实力和经验，让本田认为把更年轻的ZR—V定位在广汽本田更稳妥

广汽本田能否让ZR—V迅速进入年轻人的视线，营销只是一方面，重要的是产品力。

实事求是地说，从设计上看，ZR—V一点也不像本田车对设计的评价从来都是不同的人有不同的看法但不可否认的是，ZR—V的设计理念更倾向于新能源车的风格

广汽本田还试图通过放置在前盖上的全新蜂窝状进气格栅和品牌logo，打造ZR—V独有的感性价值。

从目前的信息来看，ZR—V的新主要体现在平台架构，越级配置和超前感上无论是官方还是试驾后的专业媒体，提到ZR—V最多的评价就是易驾

当然，好开是一个模糊不规范的词同车有人说好开，有人可能说平淡一般来说，高刚性，低质心的平台是保证易驾驶的重要前提

根据消息显示，ZR—V采用的是本田架构的全新架构，涵盖了汽车R&D，设计，生产，采购等整个汽车产业链的升级优化该平台架构不仅可以实现高效R&D和精益生产，还具有高刚性，轻量化，低重心和更强产品力的特点——类似丰田TNGA

ZR—V的最小转弯半径为5.2米，对于新手或者经常在市区开车的人来说非常友好同级少有的车身高刚性和前后独立悬架，保证了Zr—V良好的操控性

动力系统搭载本田核心1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱该发动机最大马力182匹，最大扭矩240牛·米这样的动力对于一辆整备质量1.5吨的城市SUV来说完全够用

目前ZR —V有三款车型上市，售价从15.99万元到19.59万元不等入门车型和中高配车型的区别主要在本田传感上所以看了详细的配置表，17.89万元的中端机型性价比最高

写在后面:作为广汽本田首款新入门紧凑型SUV车型，ZR—V在品牌和市场上都具有重要意义作为Honda Architecture全新架构的首款紧凑型SUV，ZR—V不仅是Honda最新造车技术的载体，也是品牌年轻化的标志