东风本田思域eHEV，想说爱你不容易

2022年成都车展正式上市的第十一代思域e:HEV版，搭载第四代i—MMD混合动力系统，指导价定为15.99万—18.79万元。

参考卡罗拉双擎最低13.58万的起售价，感觉有点不那么便宜毕竟燃油版的起步价两者相差一万块再加上双方的优惠力度，从裸车价格来看，其实是在同一起跑线上，并肩而行

即使92号汽油已经连续降价几波，但依然稳定在每升8.23元的高位，这让每一个为油钱发愁的燃油车主都羡慕新能源车主超低的百公里行驶油耗。

有人果断投入新能源汽车的怀抱，有人坚持，更多人考虑的是曲线省钱买混动成了性价比高的选择

单纯用混动版和燃油版的油耗差是不可能抹平车价的，但至少在享受高档动力输出的情况下，加油的时候也算是返璞归真了。

开车玩就是有一个好的心态

作为一个坚持燃油发动机的人，他不会向油价低头。

不低头，还有本田的工程团队。

当丰田普锐斯以其独特的行星齿轮结构成为世界上第一代环保的象征时，本田的工程师们却另辟蹊径。

丰田是通过优化燃油车来打造混动车，所以本田是抱着打造新能源车的想法来打造混动车的。

智能多模式驱动具有简单的机构，包括阿特金森直喷汽油机，配备扭振减振器的飞轮，内置双电机和功率分离装置的变速器，功率控制单元PCU，智能能量单元IPU和动力电池组可以让发动机和电机在串并联之间切换，电机可以由电池驱动驱动车轮，发动机可以发电产生电流驱动电机，也可以像燃油车一样完全由发动机的直连车轮驱动

核心在于采用双电机，平行轴齿轮和多片离合器的特殊变速器来控制发动机和驱动轮之间的连接。

第一代i—MMD双电机混合动力系统安装在雅阁上，上市后创下了美国市场同级别燃油车的最低能耗。

第二代i—MMD系统在9.5代雅阁上引入中国，成为当时最畅销的混合动力汽车，创造了2000年销量的首次突破可以说是丰田双擎打开了市场，让中国车市接触到了混动，而本田i—MMD则将混动的优势普及到了中国市场既能省油又好玩

毕竟在极限油耗下，是158kW系统最大功率带来的提速乐趣，最终会有更多人接受混动车。

所以，对于一个成熟的电力系统来说，重要的事情如下:

首先，必须降低油耗毕竟百公里油耗高是不合适的，因为名字混在一起

第二，体验一定要做双引擎强调平顺，i—MMD强调提速在配置矩阵中，它们都是作为一个高等级的权力存在，必须是唯一的

第三，价格很重要消费者愿意为爱和节能环保买单，但要有个门槛

只有三者都满足了，才能通过卖车赚钱，而不是简单的喊单。

第四代i—MMD双电机混合动力系统强吗非常强壮

而能耗和乐趣得到满足，那么它的生死线就在于价格。

日系混动车卖得不错，雅阁锐界混动入门车型指导价19.98万元，凯美瑞双擎入门版指导价20.98万元，相差1万元。

思域E:E:HEV入门版指导价15.99万元，卡罗拉双擎最低13.58万元，差价2.41万元。

一般来说，同级别车型之间的差别应该不会太大，更何况第一款车型会为后面的车型整理出一个消费者先入为主的价格体系。

那么对于后来者来说，有利有弊。

缺点是你的定价系统不能便宜的启动产品系统，从而生成相应的产品分配策略。

好处是你的定价体系可以根据竞争对手的定价体系进行调整，比如这边加一个座椅加热，那边加多个感应后备箱等等，这样要么会让消费者觉得你性价比高，要么会让消费者觉得你配置更好

但碰巧的是，思域e:HEV制定了一个两步走的策略换句话说，它对自己体系的定位比丰田的THS高了一个层次

相比双方入门级车型，思域e:HEV在防盗配置，轮胎尺寸，屏幕尺寸，倒车影像，天窗，LED光源，后视镜功能，语音识别系统，USB接口数量，扬声器数量等方面都有优势卡罗拉双擎的胜利集中体现在丰田Safety Sense提供的各种主动安全驾驶辅助配件上2022的卤素灯，全车只有一个USB接口，真的很寒酸

其实单纯从功能属性来看，24100元的价格差也不是没有道理。

但合理的不一定合理。

问题出在定位上对于消费者来说，购买的紧凑型车只是入门级产品，而且如此之低，其对价格的敏感度远高于对配置的敏感度

即使思域e:HEV提供的配置差不仅可以抹平2.41万元的差价，甚至还能小赚一笔，但对于消费者来说，更让我印象深刻的是，我比卡罗拉双擎多花了近2.5万元买思域e:HEV。

如果说在20万以上的市场，价值取向更重要，那么在15万左右的市场，价格取向才是主流。

更多关注的是同等价格下提供更多的配置，而不是更高价值的配置。

入门级车市场，价格第一，东风本田是本末倒置。

便宜，便宜是第一杀手。

车，喜欢，性能，喜欢，配置，价格，一票否决。

要了解产品，就要了解消费者的心态，最重要的是要了解自己。

残酷的是，消费者只是标签和评价数据，需要仔细思考，反复推导，果断决策，对着一堆数据努力这是不必要的

数据面前人人平等，但无法用数据来衡量和评价人性消费者的共识可能接近数据推导，也可能因为偶然因素而偏离

激进与谨慎，这就是商业中的两难。

这一次，东风本田选择相信第四代i—MMD双电机混合动力系统的魅力。

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