自上年卡塔尔世界杯之后,中东的火热程度可谓翻了几番。而作为中东第一富豪国的沙特,更是渴望继续提升其在全球的地位。
诚然,各国竞相追逐的新能源汽车市场,已经成为全球车市强有力的组成部分。因此,发展新能源汽车已经成为了沙特的重要目标之一。
沙特政府在“2030愿景”提到,沙特政府设定了电动汽车目标,预计到2030年首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到30%,且努力进行能源转型。
值得一提的是,如果按照中国品牌在海外各市场的总销量计算,沙特排在了海外市场的第二位。2022年,所有中国品牌在沙特总共销售了100482辆汽车。并且,沙特的汽车市场基本被亚洲品牌所垄断,其中所有日系品牌共占有53.5%的市场份额,而韩系品牌则占有19.2%。
这些良好的“土壤”,为国内造车新势力冲击沙特市场增加了多一份信心。开放的市场、良好的土壤、对新能源车的需求,这三者的共同作用之下,使得更多新品牌愿意来到沙特发展。
不得不说,沙特对于国内造车新势力的青睐,近年来只增不减。且让人诧异的是,沙特政府并没有偏爱大家熟知的一线、二线造车新势力,而是偏爱一些边缘的新势力。
此前,濒临破产的天际汽车与沙特房产巨头业Sumou Holding成立合资公司,共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元,设立新能源汽车的生产制造和研发基地,年产约10万辆新能源车。
无独有偶,同样濒临破产的威马汽车也成为沙特的照顾“对象”。一位内部人士此前向缸哥透露,“威马正计划在中东合资设立工厂,具体时间节点还没有公布,目前正在与沙特政府和当地财富基金做洽谈。”
无论是计划成行的威马还是已经落地的天际汽车,大家更愿意相信这两个品牌只是在找“避风港”,在市场加速洗牌的当下,找到沙特资本为其续命。大家更愿意相信的结局是,如果这两家企业后续找不到更好的出路,也难免会走到倒闭的路上。
与上述两家车企出走沙特略有不同的是,高合与沙特的合作似乎更有看头。在数天之前的中阿合作论坛上,沙特投资部与中国电动汽车制造商华人运通,签署了一项价值210亿沙特里亚尔的协议,就震惊了不少业内外人士。
不单单在资金上相比此前的天际汽车要高出11倍,这更是高合汽车成立以来获得的最大的一笔投资。虽然高合比起上述两家车企形势稍显乐观,但苦于销量不济,高合对于资金的需求也是渴望已久。
2018年,沙特主权基金向美国造车新势力Lucid 投资了超10亿美元,握有后者62.72%的股份。今年11月,沙特主权基金更进一步,与富士康、宝马合作推出了本土第一个电动汽车品牌Ceer,将为沙特以及中东和北非地区的消费者设计、生产和销售一系列汽车。
在中国新势力到达沙特之前,已经有两个品牌借着沙特主权基金提前到场。
但相比于刚成立的Ceer,Lucid可以说是国内新势力进军沙特市场最大的阻力。此前,Lucid被马斯克认为是特斯拉最大的竞争对手,因此实力确实不容小觑。
即便对比起高合获得56亿美金的加持,Lucid也可以说丝毫不慌。通过沙特主权基金多次的投资,沙特主权基金已向这家电动汽车初创公司投资约 90 亿美元。
并且,国内新势力还在沙特部署的“关键期”,而沙特已经承诺未来10年内,从Lucid Motors购买5万辆电动汽车,并可选择在同一时间范围内再购买5万辆。
国内新势力只走出了投资建厂的一步,而Lucid 已经走到了量产交付的一步。换句话说,在出走沙特中“姿态”最好的高合,要追上的可不单单是资金,还有布局的速度。
如果说品牌想要力拼海外市场,除了看中沙特市场的良好投资环境外,更是看中其地理位置带来的“连锁反应”。
虽然有着良好的经营环境,但在实际的发展环境中,却是处处对于电动车的“不友好”。
首先作为石油大国的沙特,油价便宜已经是不争的事实。常年在2元一升附近的油价被大家认定为比水更便宜。而加上珍贵的时间成本,相信大部分沙特消费者对于电动车的接受度依然偏低。
其次,沙特恶劣的环境对于电动车也及其“不友好”。常年天气炎热,对于电动车的续航可以说是相当高的考验,而电池面对过热环境下容易诱发自燃也是不得不面对的问题。如果车企为了续航需求不断增加电池密度,导致自燃事件出现,很快便会被挑剔的沙特市场迅速淘汰。
最后需要提到的是,沙特的汽车产业链尚处于起步阶段,此前不少传统车企都不愿意在沙特建厂,因此导致沙特缺乏汽车上下游产业链。
而电动车流行的一体式车身,无疑更增加了电动车的维修成本。即便沙特土豪众多,但也没理由选择吃力不讨好的电动车作为首选的出行工具。
因此,如果新势力车企没有将成本与风险控制到位,只是头脑发热冲进沙特市场,换来的只会是“一地鸡毛”。
在新能源汽车成为新风口的当下,沙特最希望解决的便是本国没有汽车工业,基本都需要依赖进口的难题。站在沙特的立场上,高度依赖石油产业必定会导致日后抵抗风险能力变得更差,因此即便让利于他国,也要尽快将自己本国的汽车“蓝图”画好。
而新势力车企谁能在沙特夺魁,目前来看还是未知之数。
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