全方位碾压GL8和赛那？智臻豪华腾势D9真的做到了

随着消费的升级以及三胎的开放，高端的宜商宜居MPV车型开始流行起来，比如别克新款GL8、丰田赛那这种40W级别的车型。作为一款上市即火的高端MPV车型，腾势D9，在刚刚过去的12月份更是拿下6002辆的销量佳绩，成功杀入MPV热销榜前列，这对于一款自主高端MPV车型来说，实属不易。

那么，别克GL8、丰田赛那，以及腾势D9这三款40W级别的MPV车型，谁才是真正宜商宜居的“多面手”呢？今天我们就来对比一下吧。?

商用对比:谁能让乘客更舒服更尊贵

既然都是走宜商宜居的路线，那么我们就先来看看三款车型的气场和空间表现吧，看看三款车型在商务形象和尊贵乘坐方面谁的表现更出色。

虽然这一代的GL8定位是宜商宜居，但是在设计方面，我们依然可以看到它比较浓郁的商务风格，除了延续老款的“商务包厢”一般的车身设计之外，最显眼的地方就是采用了大面积的飞檐式铠甲格栅，强化了前脸给人的视觉重心，甚至有点“埃尔法”那个味。细节上面，斗拱式的镀铬结构单元，以及精致的前大灯设计，让其看起来还是有几分时尚感。?

内饰设计方面，GL8的中控依旧是原汁原味的家族设计，撞色大屏，层次叠加交错，显得有些优雅大气。方向盘略显老气的设计，以及一些细节做工用料略显一般，可以说是有点“拖后腿”了，而这些小槽点，也算是美系MPV一贯的“通病”了。但总而言之，从商用的角度来看GL8的设计，还是很够格的。?

商用的角度来审视赛那的话，它其实有点“小气”了。赛那前脸采用了丰田家族设计，饱满且精致，但大气感略有不足。侧身稳健当中带点优雅，又有点像降低高度的汉兰达，如果不是一条直接的腰线贯穿，或许它这样的设计真的跟商用不太搭边。尾灯造型也很“丰田”，走的是时尚路线。?

赛那内饰采用了以实用为主的设计理念，也是缺乏一些商务气息，宽大的中央扶手箱和丰富的储物空间能给日常出行带来不少便利，更多的是兼顾家用为主，同时多种颜色的搭配也让内饰营造出来的温馨感，显得也不是商务MPV所需要的。?

到了腾势D9这边，其实给人的第一印象就是:够气派！它采用了π-Motion势能美学设计理念，前脸配备了一块超大尺寸的格栅，矩阵式银灰色饰板和两侧包裹的粗壮饰条，打造出形似铠甲的尖锐气势，配合仿钻石切割的中网，更是能让人感受到扑面而来的视觉冲击力，商务感也很明显。侧身凹凸有致的腰身线条，勾勒出视觉效果斐然的光影折痕，档次感和精致感也拉满。车尾部分，时空穿梭星羽尾灯，科技感十足的同时，与车身的契合度比较高，符合大多数人的审美。另外，腾势D9还配备有独特的迎宾大灯，配合UWB钥匙，8米内靠近就能自动亮起，这又为其尊贵感加分了。可以说，从商务角度来看，腾势D9相较于两款竞品气势和档次感更足。?

腾势D9的内饰采用了简约的T字型布局，悬浮式的全液晶仪表和可旋转的大尺寸中控屏，搭配电子档把，整体科技韵味不俗。而精致的做工和多色泽软/硬拼接的铺陈形式，则让其驾驶座舱看起来质感层面同样不俗，麂皮车顶和高级NAPPA真皮座椅也更凸显了高端MPV的特质，可以说在内饰豪华感的打造上，相较于GL8和赛那，腾势显得更加有诚意。?

车身尺寸方面，三款车型车身长度都超过了5米，轴距超过了3米，但如果要比块头的话，毫无疑问腾势D9是最大的，在长度、高度，以及轴距方面都有着明显优势。那么腾势D9这些车身数据优势，能否会让其在空间方面也有更大优势呢？我们接着往下看。?

作为MPV，空间表现很重要，尤其是第二排，因为第二排位置往往是最尊贵的客人乘坐，所以第二排的舒适性表现尤为关键。

首先是GL8，采用2+2+3的7座布局，第二排就算是将座椅移动到最前面，还是有着充裕的腿部空间，宽厚的坐垫，以及通风加热功能的加持，豪华程度堪比“头等舱”，对于接待贵宾来说还是蛮适用的。车内音响方面，这个版本的GL8音响效果只能说一般般，但配合前风挡声学静音玻璃，营造出的音效氛围还不赖。美中不足的是，GL8的第二排座椅仍是手动前后调节，对于这个价位来讲，确实不应该。?

赛那的座椅也是采用2+2+3的7座布局，不过设计以及做工用料的豪华感显得比较一般。第二排的空间也不错，腿部和头部足够充裕，也配备有座椅通风和加热功能，只不过由于设计和材质的原因，包裹感和舒适度差了一些。细节做得倒是不错，比如杯架、电源接口、可折叠的储物板、挂钩等，实用性比较强。?

腾势D9的座椅布局与前两者一样，都是2+2+3的7座布局，不过得益于更长的轴距，让其拥有更为宽敞的车内空间，尤其是第二排，宽敞、舒适，甚至奢华。NAPPA真皮的座椅，坐上去腿部和头部空间异常充裕的同时，还有专属屏幕提供娱乐，全球首搭的七屏互联，智能语音播放控制，同时腾势Link的超智能交互座舱还可以实现精准四音区定位，智能交互水平表现相当优秀。另外腾势D9的第二排，在拥有通风加热功能的同时，还具备10点式按摩的功能，甚至有一键零重力模式，乘坐的尊贵感和舒适感在三款车型当中绝对是顶级般的存在。实用性配置方面，腾势D9第二排也拥有可折叠的储物板，并且还配备了冷暖双温冰箱，这确实很给力。另外，腾势D9还是三款车型当中唯一全车双层隔音玻璃的车型，配合专属定制整车多种场景模式，再加上全系标配14个丹拿扬声器，7.1环绕声场，能满足你对音效的所有期待，这超级尊贵且舒适的乘坐享受，真能把前面两个对手按在地上摩擦。?

噪音方面，经过实测对比，在时速120公里的情况下，GL8的噪音为66.7分贝、赛那噪音为65.5分贝，而腾势D9则将噪声水平控制在65分贝以内，毫无疑问，就车内静谧效果来看，也是腾势D9做得最好，可以为车内成员营造一个更加安静舒适的驾乘环境。?

家用对比:谁能让全家出行更安逸

作为宜商宜居的MPV车型，对比完商用部分，我们再来看看三者在家用部分的表现吧。

首先就是第三排了，作为全家出行要使用到的乘坐空间，第三排的空间大小对家庭成员的乘坐舒适性而言也是很有影响的。GL8呢，第三排空间表现不赖，在第二排移动到最后位置的情况下，一般的成年人坐进去，腿部和头部空间尚有一点盈余，实用性还是可以的。?

赛那的第三排空间表现就比较一般了，将第二排座椅移动到最后，成年人坐进去就会显得比较憋屈，更适合小孩老人乘坐多一些，且座椅乘坐的舒适性并不算很好，不太适合长时间乘坐。?

腾势D9的第三排空间，也是得益于更长的车身和更长的轴距的原因，再加上包裹性好的设计且软硬适中的材质，就算是第二排座椅移动到最后，其还是拥有不错的空间，对于一般的成年人来说压力不大，且舒适性不错，长时间乘坐也不会那么容易让人产生疲惫感。?

装载表现方面，一家老小，吃的喝的用的玩的，大件一些的物品还有儿童小推车、帐篷、露营装备、宠物、笼子等，都很考验车子的装载能力。经过测量对比，GL8在第三排放倒的情况下只有1650L的容积，仅相当于一辆紧凑型SUV放倒后排后的水准，装载能力确实有点牵强，家用显得压力不小。?

赛那第三排放倒后，可拥有2112L的储物空间，装载能力还不错，对于家庭出行而言，显然能够放得下更多的行李物品。?

腾势D9放倒第三排后，可获得2310L的储物空间，再次超越了前面两个对手，显然对于家庭长途出行来说，腾势D9更强悍的装载能力，能让家庭携带更多物资出行。。?

家用的话，还要考虑到驾控的轻松、安全，以及配置实用性等，GL8在这些方面，配备了包括车道偏离预警、并线辅助、交通标识识别等多项功能的eCruisePro高级智能辅助驾驶系统，让日常、尤其长途行车过程，更加安全和省心。360度全景影像、自动泊车等也有配备，但是没有装备DOW开门预警和车道居中保持，略有不足。?

中控系统方面，GL8搭载了别克eConnect3.0互联技术，具备OTA远程升级、语音识别、车载音乐、安吉星、语音操控、手机映射等功能，结合12.3寸全液晶仪表及中控大屏。还有14.6寸的HUD全彩平视显示屏，其整体智能交互水平不差，可以为行车提供更多的便利和乐趣，只是在实测当中我们发现，其语音识别度表现比较一般，且系统的流畅性一般。?

赛那在驾控安全方面，配备有丰田TSS智行安全系统，包含倒车车侧预警系统、车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助等功能，智能驾驶水平达到L2级别，整体表现还是不错的。但道路交通识别、自动变道辅助以及自动泊车功能的缺失，甚至陡坡缓降也没有，整体实用性也比较一般。?

赛那的中控采用了12.3英寸的高清屏幕，搭载丰田新一代多媒体系统，具备语音控制、人脸识别，还支持OTA升级，并且可以结合手机进行车况查询，可实现远程开启空调，智能交互和实用性的表现都不错，特别是远程控车功能，在一些特定的用车场景当中，实用性比较强。?

腾势D9配备了一套Pilot 高级智能驾驶辅助系统，拥有车道偏离预警、车道保持、车道居中、并线辅助、全速自适应巡航、道路交通标示识别、主动刹车等丰富的功能，智能驾驶水平也是达到了L2+级别，并且还拥有以上两个对手所没有的3D透明全景影像、遥控泊车、后方碰撞预警等，因此不管是驾控安全还是整体的实用性方面，腾势D9都要强于GL8和赛那，可以为家庭的出行带来更轻松、更安全、更实用的体验，更适合家庭的使用。?

腾势D9的中控采用15.6英寸中控触摸屏，全液晶仪表盘尺寸则达到10.25英寸，另外还有W-HUD抬头显示，硬件表现要超越前面两位竞争对手。软件方面，腾势D9配备了腾势Link超智能系统，具备OTA升级，各种娱乐控制互联交互功能都十分丰富，运行非常流畅，可玩性很高，而且还支持全场景智能语音交互、情景模式等，系统能够实现四音区精准定位，分区控制，不仅智能且识别度极高。中控屏界面上的功能都可以通过语音来控制，做到可见即可说。同时腾势D9也具备远程控车功能，以及遥控移动车辆、遥控泊车功能等。就整体的智能交互水平、流畅性、实用性，以及娱乐性表现来说，腾势D9同样是要领先于两个竞争对手。?

还有一点必须提及的就是，腾势D9搭载的是DM-i超级混动系统，备6kW外放电功能，是三款车型当中唯一具备对外放电功能的车型，在家庭郊外露营的时候，外放电功能可以带动常用的电水壶、电烤炉这些电器，显然也能为家庭户外出游带来更多的便利和欢乐。?

性能对比:谁的动力更出色

在MPV“纯从商”的时代，或许很多人不会考虑它的操控表现，毕竟开车的都是司机。但是当MPV走入千家万户，司机就是车主，所以MPV的动力表现这一点也是很多购车者需要衡量的。

动力方面，通过上方表格不难看出，三款车型采用的是不同的动力系统，其中GL8搭载了2.0T发动机+48V轻混系统，动力居中。而赛那搭载的是2.5L的HEV混动系统，动力表现一般，但是油耗要比GL8低不少。腾势D9则搭载了一套DM-i超级混动系统，动力输出是三款车型当中最强的，综合油耗表现也是要比GL8低不少，接近了赛那的水准，并且还是三款车型当中唯一拥有四驱系统的车型。?

?总结:通过综合对比，三款车型当中，腾势D9表现最为优秀，其次到GL8，最后是赛那。GL8一直是国内MPV的王者，赛那国产后也即刻进入市场主流，腾势D9作为一名“后来者”，在品牌和产品影响力上，与两个对手相比还有一定提升空间，但经过本次的对比，显然我们能够发现腾势也很清楚这一点，所以它力图在产品表现上实现对两个对手的全面超越，事实上腾势也很好的做到了，它在设计、空间、性能、配置等诸多方面，均要比GL8和赛那表现的更加优秀，做到了MPV当中真正的宜商宜居“多面手”。

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