魅族FlymeAuto上车，剑指车机融合新范式

3月30日，由星纪魅族集团与领克联合举办的“魅族∞领克无界生态发布会”正式召开。

整场发布会看下来，只有一种感觉:卷。这场发布会，不仅将智能手机卷出了新高度，也将智能汽车卷出了新高度。

发布会上，星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜正式向大家介绍了预热已久的Flyme Auto 车载人机交互软件，并据此提出了汽车“第六域”的概念，即手机域。在他看来，通过将手机融合为汽车的一个功能域，有望很好地解决当前智能座舱在体验不如手机、硬件升级换代慢等方面的问题。

沈子瑜甚至还认为，未来没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。

或许在很多人看来，这有点“贩卖焦虑”的感觉。但不得不承认的是，确实有越来越多的整车企业在跨界造手机，究其原因大家都希望能围绕汽车打造真正跨终端、跨场景的“无界”用车体验。

如今，伴随着魅族Flyme Auto 的上车，与此同时其他车企在自研手机方面也不断传来新进展，不难预见该赛道必将越来越热闹。

Flyme Auto正式上车

“随着新一代通信技术的发展，消费者对全场景智能连接解决方案的需求非常强烈，消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。”发布会最开始，吉利控股集团董事长李书福以星纪魅族集团创始人的身份亮相，并发布演讲。

短短几句话，道出了当初收购魅族，并创办星纪魅族的缘由。

但始于连接，又不仅仅止于连接。随着智能汽车与智能手机在底层逻辑和上层应用生态上不断趋于统一，与此同时芯片、OS等核心技术日趋成熟，赋予了汽车和手机跨终端连接更大的想象空间，手机在车端更大的潜力正不断被挖掘。

“手机域”便是沈子瑜赋予智能手机的“新使命”，而这背后，更多的赋能信心则是来自于铺垫已久的Flyme Auto。

发布会上，沈子瑜系统地介绍了Flyme Auto在车端的应用，一种是有魅族手机的情况，一种是没有魅族手机的情况。

在有魅族手机的情况下，得益于Flyme Auto技术的加持，将可以实现手机与汽车的无感连接、无界桌面、小窗展示、跨端可见即可说、应用接力、硬件共享、手机辅助OTA、UWB查找车辆等多项功能。

所谓无感连接，简言之即当手机上车后，可以无缝丝滑地与车机相连，当手机拿开以后，不会留下任何的数据，充分考虑了用户的隐私安全。

无界桌面更多是体验的延续，保证了用户在手机端的桌面应用习惯在车端也可以继续。小窗展示与之类似，即可以流转手机应用，在车机上通过小窗展示。

应用接力瞄准的是体验不中断，在车机上打通手机应用体验。整体来看，这几点均是当前业界在智能座舱方面普遍关注的应用，比如华为的鸿蒙智能座舱。

手机辅助OTA即通过手机下载车端的OTA升级包，然后无缝流转到车机上升级，从而有效避免在网络不佳或者没有网络的情况下升级失败的尴尬。据沈子瑜介绍，该功能的可靠性接近100%。

而在纯车机的Flyme Auto模式下，沈子瑜指出，Flyme Auto也可以实现对现有车机的降维打击，包括设计降维打击、交互降维打击和生态降维打击，聚焦到具体应用上，即可支持如然引擎、多形态桌面、应用生态、Aicy助手、如然空调等功能的实现。

其中如然引擎主要支持打造沉浸式用车体验，包括实现时间、天气、氛围灯与屏幕的联动。多形态桌面即可同时提供地图桌面、实况桌面、壁纸桌面等多种不同的桌面选择，多方面满足不同用户的需求。

应用生态顾名思义，实现应用商店、支付宝小程序及其他定制App上车，以及在车上通过支付宝小程序预订机票、酒店等，进一步丰富用车场景。

整体来说，这些功能和应用基本涵盖了当下用车的方方面面，在便利性及多元化用车体验方面均有比较多的优化，但真正应用体验如何，还有待市场进一步的验证。

“手机域”背后的逻辑

众所周知，对于汽车功能域的划分，当前业界普遍采用博世的五域划分标准，即动力域、底盘域、车身域、座舱域和自动驾驶域。单从整车来讲，这五个域的确包含了几乎所有的汽车功能。

然而随着智能化和网联化的快速发展，极大地拓宽了整车的应用场景，让汽车与其他智能终端之间的交互成为可能，并且越来越必要，新的跨终端连接需求由此而来。尤其是手机，已经成了打造跨终端、全场景应用生态的核心中枢，与汽车互联势在必行。早期的车机互联系统CarPlay、CarLife，便是基于这一背景推出的。

不过从发布会现场透露的信息来看，星纪魅族推出Flyme Auto并不仅仅满足于手机和车机简单的互联，应用跨屏映射，还希望通过两个智能终端在软硬件上的深度协同，让手机真正成为汽车的一部分，换言之即整车零部件一样的存在。

在沈子瑜看来，车端和手机端只有这样深度融合，软件生态充分打通，硬件共用共享，才能真正解决当下智能座舱在体验以及升级迭代等方面存在的痛点。

一个很现实的问题是，由于汽车的长应用周期，以及严格的车规标准，诸如芯片等核心硬件一旦上车，很难再升级替换，而事实上芯片技术是在不断迭代升级的。

加之目前高性能的芯片本来就是率先应用手机，然后再进行车规级定制，由此导致现阶段车载芯片的性能其实普遍落后于手机，体验上也明显不如手机。

沈子瑜所提出的“手机域”概念，希望通过重构汽车与手机的底层通讯协议，整合分布式应用生态、Flyme Link 互联互通框架、协议融合、异构组网等能力，并在上层打通存储数据、账号信息与生态应用等，将手机打造成汽车的一个功能域。在他看来，这将带来两大好处:

第一，由于智能手机成本相对较低，更新换代周期短，当与汽车深度互联后，不仅可以即时为汽车提供当下最高性能的芯片支持，还能通过后续手机的换代，持续为汽车提供高性能芯片，从而实现汽车与手机在算力、存储、带宽等方面的共享，有效弥补智能座舱跟智能手机之间的算力和生态代差，让智能座舱常用常新。简言之，应用计算在手机完成，在车机上展现。

第二，由于智能手机已经成了人们当前最重要的一个智能终端，已经深度融入了人们的日常生活当中，大量的用户数据、应用偏好都会存储在手机上，如果手机成为了汽车的一个零部件，当手机进入车内后，这些应用及数据也会无缝切换到车内。

但前提是，整车厂一开始就要把智能手机当成整车的一部分，在底层软硬上互相打通，进行规划和开发。这也是为什么过去一段时间，以蔚来、吉利等为代表的整车厂纷纷宣布下场造手机，包括沈子瑜自己在担任亿咖通董事长兼首席执行官的同时，还兼任了星纪魅族董事长及CEO，大家的底层逻辑其实都是一样的。

而目前，凭借着与整车厂的深度绑定，华为、魅族已经构建了一定的先发优势。如前期所预告的，Flyme Auto 已确认将率先搭载在领克 08 车型上，该车将于4月的上海车展上首次与公众见面。不仅如此，魅族和领克还共同宣布了“超级无界”合作计划，全面推动双方在产品、渠道及用户社区层面的进一步打通与融合。

值得关注的是，此前吉利等整车厂刚刚宣布下场造手机时，很多人纷纷调侃未来是不是会出现“买车会送手机”这样一种商业模式，这次发布会上，领克给出了自己的答案——买手机送购车抵用券。

根据发布会上公布的信息，前 10000 名购买魅族 20 系列手机的用户，将可以获得 2000 元的领克08购车抵用券。那么问题来了，这波福利到底是想刺激卖车还是卖手机呢？