不比智能化，只比底盘/驾控，智己LS7有抗衡BBA的实力了？

以往，豪华SUV区别其它品牌SUV的壁垒是V8、V12等技术领先的发动机，以及从不妥协的驾控。如今，在新能源时代，一款出色的智能汽车最高技术壁垒变成了顶级的智能化水平和极致驾控，换句话说，在汽车时代进行切换时，驾控依旧是优秀汽车区别于普通汽车的一个必要条件，而在这方面，目前各大新势力品牌似乎只有智己做到了纯粹、专业，并且继智己L7之后，即将上市的中大型SUV——智己LS7竟然也具备这样的特质，在市场中可谓独树一帜，而最近我们终于有了一次和智己LS7近距离接触的机会。

当一台智己LS7摆在你面前时，相信多数人会被他不少犀利的设计、动感的造型、随处可见的科技细节所吸引，我也不例外。

在坐进车内后，智己LS7带来的不同也超乎想象，包括2平米级前挡穹顶玻璃带来的106度开阔视野，让人有沉浸式开车的痛快感；真正的零重力浮感座椅、可实现电动全平折叠的副驾座椅，在大5座SUV中找不到第二台；半幅方向盘搭配可升级一体贯穿式中控屏，呈现的视觉冲击力不亚于太空飞船。

不过相比以上这些，智己LS7在降低空气悬架后所呈现出的运动姿态，似乎在非常含蓄的强调这款SUV会有着不错的驾控性能。而这一点，我们完全可以从智己在电车时代，对操控不计成本的投入，看出智己LS7同样对汽车“灵魂”的坚持。

从智己LS7的底盘、驾控方面的硬件装备来看，其实已经算得上全明星级了，包括全系标配了空气弹簧，并且与玛莎拉蒂Levante是同系列的德国大陆空簧。电控减震器来自德国倍适登Bilstein，顶级的Damptronic电控技术则源自赛道，在油车领域，包括路虎揽胜、保时捷911等很多百万级豪车也都在使用这项技术，帮助这些豪华品牌高筑起了他们所谓的极致驾控壁垒。

值得注意的是，当前在电气化帮助下，各大新势力在动力水准上都达到了较高水平，零百加速跑进5秒是一件很简单的事，但是除此之外，车辆其它性能则没有进行专门的优化，一些纯电车型更是出现了“傻快”的情况下。

相比之下，智己LS7不仅注重动力性能，在制动方面也很舍得下本，不仅用上了来自德国大陆公司的整合式One-box制动系统，从脚踩到产生100Bar的制动力响应速度仅为150ms，带来更好的制动效能和脚感，还罕见的全系标配了布雷博Brembo的前四活塞固定式制动卡钳，这也是豪华性能车型常用的刹车品牌，再加上智己LS7还搭载了前255mm后285mm混合胎宽的米其林Pilot Sport EV高性能专用轮胎，这台中大型SUV的制动距离很可能会和智己L7一样，达到赛道级水平。

当然了，有了顶级的性能装备提升驾控，还需要最顶级的底盘调校，这样车辆的高级硬件才能有更好的发挥。相比之下，国内其它新势力则似乎有些“点到为止”的意思，给你堆满硬件，却少有能将这些调校好的，而智己LS7则是和之前所提到的一样，在这方面不计成本的进行投入，请来了WAE威廉姆斯前瞻工程团队完成底盘调校，通过他们多年赛道级的经验、精湛技术，并针对中国的特有路况和用户驾车习惯，将智己LS7的底盘带到了一个全新高度，我们完全有理由相信，驾控表现能够和传统豪华SUV相媲美，因为在之前，智己LS7已经打破了保时捷此前保持的最大海拔差吉尼斯纪录，无疑这是在出色性能上最好的一次展示。

总体来说，当前纯电SUV市场竞争十分激烈，想要在众多竞争者中脱颖而出，单靠比拼账面数据，例如智能化、加速度、续航等显然是不够的，还需要有自己的“杀手锏”，或者说是品牌筑起的技术壁垒。而智己从品牌推出之初，其实就奠定了以驾控为核心的品牌灵魂，智己L7 Snake Performance在浙赛跑出了1分42秒212的成绩，成功超越了AMG EQS 53、保时捷Taycan Turbo S这些数百万的豪华品牌高性能产品，就能说明智己没有开玩笑。而智己LS7和智己L7同源，均采用的是iO原点高端纯电架构，在空气动力学设计、硬件装备、性能调校等方面都有着赛道级水准，这无疑在市场中是独一无二的存在，相信在驾控和其它智能化、高颜值等优势下，只要亲身体验过智己LS7都会被其吸引，而对于市场来说，中国品牌SUV超越传统豪华SUV的进程，可能也会从此开始。