博世收获新能源车红利他们更懂市场需求

导读新能源车资本跟风，眼下的繁荣给很多供应链企业带来了机会。总部位于德国斯图加特市的博世，是德国知名的企业之一，也是世界

新能源车资本跟风，眼下的繁荣给很多供应链企业带来了机会。

总部位于德国斯图加特市的博世，是德国知名的企业之一，也是世界领先的技术及服务供应商，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。

得益于新能源车的快速崛起，博世集团成功搭上了新能源汽车的风口。

数据显示，2020年博世集团在的销售额首次超过德国，2021年博世集团在华销售额约为1280亿人民币，较2020年增长9.1%。

近两年，尽管疫情与芯片供应短缺带来了一系列挑战，然而，博世得益于整个消费品领域的复苏，以及汽车和其他工业技术的提速，更懂的博世去年在销售额创造了历史新高。

为什么说博世更懂？

一是以开放的姿态站在新能源车时代的风口。

作为全世界范围内汽车供应链重要角色之一，在全球汽车产业迈向新能源车的当下，博世集团在事业部层面早已做出了调整:自2018年起，博世集团的汽油系统和柴油系统整合在一起，成立动力总成事业部。启动机和发电机事业部，目前已经出售，自2018年起，已归属于一个企业。

面对造车新势力的崛起，博世一直持以开放合作的态度，在做好自我转型的同时，也在和新兴车企以及互联网公司建立合作伙伴关系，例如，日前公布与Volkswagen汽车的自动驾驶合作联盟。

二是需求旺盛以扩产把握市场先机。

目前，以新能源车及相关基础设施为核心动力，围绕工业、智能电网、5G基站、变频家电等下游需求共振，行业迎来高景气周期。

不久前，博世集团宣布已经在着手扩产碳化硅功率半导体，目标产能在上亿颗水平，同时开始研发功率密度更高的第二代SiC芯片，预计2022年可投入量产。

这样一来，博世将成为唯一一家自主生产SiC芯片的汽车零部件供应商。未来，越来越多的量产车或将搭载博世生产的碳化硅芯片。

放眼全球，碳化硅功率半导体的需求量不断攀升，预计从现在到2025年，碳化硅市场每年增速将达到30%，市场规模将会超过25亿美元。当其规模达到15亿美元的时候，搭载碳化硅器件的汽车将会在市场中占据主导地位。

当下的主流芯片主要以硅为原材料，碳化硅芯片就是在芯片制造时加入碳元素，形成碳化硅。据悉，碳化硅允许更高的切换频率，可以减少50%的热损耗，从而产生更大的功率和更少的能量损失。

根据博世集团的推算，使用碳化硅芯片的新能源电动汽车可以增加6%的综合续航里程。这也意味着，对于新能源电动车司机而言，可以走得更远，或者使用更小、更轻以及更加便宜的电池走相同的距离。

博世集团此时规划扩产，可以说适逢其时。一是新能源汽车市场开始进入快速增长阶段，碳化硅未来的市场需求会随之提升；二是当前碳化硅产能严重不足，提前规划产能，有利于提前抢占市场制高点。

三是博世是新能源车幕后赢家。

新能源汽车赛道扩容，给了博世集团抢占和控制市场的强大驱动力。

从某种程度上说，博世不关心新造车品牌中谁能活下去，只要新能源汽车的赛道还存在，博世就是赢家。

随着新能源汽车势力的崛起，作为全球最强大的Tier1供应商之一，博世集团依然牢牢的保持了市场竞争力，其产品被包括特斯拉在内的国外车企以及众多新造车品牌广泛采用。

几乎市面上所有造车新势力，包括蔚来、理想、小鹏在内统统采用了iBooster。比如蔚来在其蔚来ES8产品中，采用了博世的驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件，这些部件后来也运用到蔚来将推出的其他车型上。

2021年博世实现营收、获利双扬，归功于近年来一连串积极投入气候减碳行动，正是因为以电气化助力企业成长的强劲动能，使得博世能够在疫情之下逆境成长。

博世显然对新能源车的发展非常乐观。“尤其在新能源、智慧出行等领域，市场具有先发优势并引领行业发展，博世将携手合作伙伴开发创新的技术和产品，满足本土市场日益增长的需求。”博世在一份新闻稿中说。

无论新能源车是否过剩，理论上博世集团的市场份额都会增加。在把握新能源车企的需求层面，博世更懂。