小鹏新科技公司落户保定，开始逐步开始“长城化”？

根据最近公开信息，小鹏汽车旗下一家科技公司落户了保定。保定橙鹏汽车科技有限公司在保定成立，由北京小鹏汽车有限公司全资持股的，后者由小鹏汽车销售有限公司全资持股。

保定橙鹏汽车科技有限公司法定代表人为李初旭，注册资本500万人民币，经营范围包括汽车零部件研发；小微型客车租赁经营服务汽车销售；汽车零配件批发集中式快速充电站；汽车拖车、求援、清障服务；电动汽车充电基础设施运营等。

众所周知保定是含长城度100%的城市，而之前长城传奇高管王凤英的加入小鹏，不得不让人对小鹏的此次操作有着比较大的猜想。

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小鹏的困境在哪？

在最新三月的造车新势力交付榜单上，理想、蔚来和哪吒交付量均超万辆，其中理想汽车以16620辆的交付成绩占领造车新势力榜首，而小鹏汽车和零跑汽车继续“掉队”，2月均同比下滑。

在“蔚小理”阵营中，表现最为“突出”的是小鹏汽车，2月交付量仅6010辆，同比下滑3.41%，环比增长15.18%，为三家车企中唯一同比下滑的品牌。其实自从去年下半年以来，小鹏一一直处于掉队的状态。

2022年上半年，小鹏汽车还以6.89万辆的交付量成为造车新势力销冠，而进入下半年，小鹏汽车销量开始滑坡，从6月的15295辆跌至10月的5101辆，连续四个月环比下滑。小鹏汽车在美股股价全年跌幅为80.25%，是跌幅最大的新势力车企。

这和小鹏的重磅新车G9并没有成为期望中的支柱产品有着非常大的关系，2023年小鹏的新车战略就不容有失。

何小鹏在年初的内部信中表示，2023年的目标是累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车。2023年，小鹏汽车还将发布2款新车，并将对P7、G3i、P5三款车型进行改款，其中P7的改款预计将于今年3月亮相。

从根本来看，小鹏现在似乎面临着四面楚歌的困境。在之前的总结会上，何小鹏指出问题集中在六个方向，分别是战略和规划、客户思维和口碑、组织能力、价值观、产品和营销服务、成本与质量。

2023年何小鹏将着重解决战略和规划、组织能力和价值观三大问题。这几项都是长城汽车的长项。

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小鹏现在需要什么？

何小鹏在内部信中强调，小鹏汽车“没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。就是在这个契机，王凤英官宣加入小鹏取车。王凤英将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

至于王凤英能给小鹏带来什么，我们也可以从何小鹏的内部年度总结讲话中寻找到一些痕迹:“如果没有把成本和利润做好，企业永远都活不下去”。

而长城汽车的单车利润率在中国车企中绝对是佼佼者，另外长城汽车“军队式”管理的企业文化非常之出名，其几个深刻的反腐故事更是在汽车圈广为流传。何小鹏提出要解决的三大问题，都是长城汽车擅长的领域。

小鹏的新公司是科技公司，而保定并不是什么高端智能人才集中地。所以小鹏需要的更多是保定长城的资源，或者是其衍生资源，而小鹏在保定的公司能否帮助其以更低的成本获取研发能力，这个非常关键。毕竟对于造车新势力来说，研发才是当下最大的支出。

甚至这可能仅仅是小鹏汽车“降本增效”的第一步。未来小鹏汽车可能会进行更深层次的改革，从产品到营销都向更长城化的方向看齐，以更低的成本，搞出来更大的事情。

现在主打新能源的品牌都在进行BBA化，所以逐步长城化的小鹏汽车到底能不能重新追回造车新势力第一阵营？这到今年年底交卷的时候就会高下立判了。

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