10万级涨到14万又降到13万，多次调价还是“好猫”吗？

在遭遇了一段时间的品牌危机后，长城旗下的高端新能源通勤车品牌欧拉是终于学乖了，针对旗下多款主力车型的改款变得更加务实，虽然主打的还是“女性汽车消费”这张牌，可无论是产品设计、配置规格，还是宣传方面都开始以实用为先，而其中就包括了要冲击小型车市场冠军的这台欧拉好猫。

在上一次改款中，好猫清一色地都升级调整为了莫兰迪版，尽管外观上还是那欧系复古小车的造型，但车辆本身所运用的大量弧线与肌肉块，甚至是圆形立体大灯、全弧顶以及双色悬浮式车舱结构等等，都可以让其展示它所要追求的高级豪华一面。

当然，4235/1825/1596mm的长宽高与2650mm的轴距在小型两厢车市场是可以建立起优势来的，这也是为什么两厢在国内边缘化的当下，好猫还能卖成畅销车的重要原因。另外，纯电动车过去会因为电池抬升让空间纵向高度受限，但现在的好猫却有着比燃油车更高的空间利用率。

对于身高178cm的体验者来说，后排的头顶与腿前都有合适的空间余量，只是坐满5个人的话，横向宽度会稍稍受制一些。另外，后备厢228L的基础容量是比较有限，但却能通过后座放倒扩展至858L。

来到驾驶舱，好猫完成了一体式双联屏、贯穿式空调出风装饰的设计打造，方向盘为中间低、两端高的双辐式，类似拨扭的金属材质空调控制台悬挂在电子旋钮换挡机构的前端正上方。另外，中控台、门板等区域都采用绗缝工艺进行装饰，而门板处带填充的部分带有更多立体纹理，虽说座椅上没有真皮，而且低配都还在使用织物，可软填充与面料处置还是比较到位的，而且高配还有全皮或混织的电动调节座椅，并提供了前排加热/通风/按摩功能。

7.0+10.25英寸双液晶屏搭载着一套智能互联系统，它不再像旧款车那样进行标配阉割，而是以上来就提供了包括高德实时导航、手机互联、智能语音以及手机远程控制等丰富交互功能，而4G与车联网都是标配技术，高配车则会增加天窗语音控制、人脸识别解锁功能。此外，通过中控屏实现的全景影像系统也是全系标配。

尽管门槛是抬高了，可好猫从中配开始就完成了ORA-Pilot系统的覆盖，它将允许L2级辅助驾驶功能，并开启全速自适应巡航系统，并有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别以及主动刹车系统的支持，车道居中保持能让巡航过程更安全。另外，好猫的ORA-Pilot还允许选装升级，通过其包含的并线辅助、后碰撞预警以及更多传感硬件，它将提供自动泊车、遥控泊车、循迹倒车等高级智驾功能。

其它配置方面，说实话，这低配好猫真不能算是什么高端，它的标准配置里甚至没有提供天窗、后出风等配件，甚至车窗都无法完成全车一键升降，而即便是高配车，除了刚才提到的智驾升级外，其所涉及的高级功能也十分有限，主要集中在全景天窗、感应尾门这些用车调节环节。可就从刚才提到的诸多智联与智驾功能来说，好猫还是够丰富实用的，装饰上也比较精致。

三电方面，好猫全系都共享了同一台电动机，最大功率为105kW、最大扭矩为210N·m，除了保证强劲敏锐的起步加速表现外，它还能通过两套容量不同的电池组，分别实现401km、501km的NEDC纯电续航，并支持0.5小时快充，而电池组质保升级为了首任车主终身质保。客观来说，车辆在这新能源市场里既谈不上是高性能，也谈不上高科技，但作为一台瞄准通勤的小型车，它的续航的确够长，也能满足家庭用车的主要刚需。

写在最后

向下是五菱宏光MINIEV这样的低价通勤车，向上是比亚迪、零跑这些走性价比的新能源品牌，欧拉要走通高端通勤这条路的确不容易，可在长城近些年式微的情况下，欧拉好猫却一度逼近同级别细分市场冠军的高位，这一点还是证明了产品本身的硬实力。尽管从新旧对比来看，就是加入了两周年版，它的门槛也仅仅是从14.10万元下调到了12.99万元而已，这对比过去的10万级有着较大变化，可将更多高级智能配置作为标配入市，这其实会更符合品牌本身的高端定位，但这样的冲高对好猫来说是不是一次铤而走险？其在去年底连跌至2千余台的月销数据，能否被救回来？或许就看2023年开年的较量了。