实拍标致408X：个性跨界造型拒绝同质化，开出门很吸睛！

随着购车消费者年龄的不断下探，如今各大主机厂推出的新车都会为结合年轻人的口味，突破常规，拒绝同质化，这已成为当下主流趋势。而在众多汽车品牌中，标致向来很有个性，今天，我们带来了标致的立标之作、同时也是标致全球战略车型——408X，一起来看看它的表现到底如何。

设计解读

东风标致408X是标致品牌的全球车型，也是其品牌焕新的立标之作，独一无二的造型设计，突破传统，大胆创新，营造出极致美感。在这个汽车设计同质化较为严重的时代，这样的设计确实够出挑，吸睛能力一流。

新车出自最新的EMP2 V3平台，运用了更高级复杂的艺术语言，有种不羁的优雅感，尤其是车头部分，视觉冲击力很强。狮眼大灯+獠牙日行灯是目前标致家族的经典设计，格栅采用立体点阵式布局，由中央锋锐盾形狮标往四周扩散，营造出狮吼超宽体前脸。

东风标致408X侧身最大的亮点莫过于溜背式造型，这样的设计有两大好处。

第一，视觉上营造出俯冲狩猎姿态，再加上同级最高的190mm最小离地间隙，搭配19英寸的旋风轮毂，进一步提升多路况适应能力。第二，降低风阻系数，前脸、车侧曲面与车尾之间构成呼应，从而实现了0.27超低风阻系数，有效降低动态行驶噪音，提升车辆稳定性和驾控舒适感以及燃油经济性。

东风标致408X的车身尺寸为4705x1859x1502mm，标准的中型车身材，而2787mm的轴距，让其拥有宽敞的后排空间，再加上溜背造型带来的超大后备厢容积，进一步提升日常实用性。由此可见，东风标致408X在保证了个性时尚的同时，也最大化了用车便利度，可谓是兼顾了“面子”和“里子”。

车身多处运用到了折角设计，甚至连轮眉上也有。这些不规则的线条随意组合，提升了整体立体氛围。

车尾的造型非常好看，立体饱满，宽大动感的车身大包围使得视觉重心很低，配合双运动尾喉，兼顾时尚与运动。而狮爪尾灯和上方的狮耳空气扰流板更是与车身其他部分遥相呼应。

新一代3D i-Cockpit唯我座舱

标致车型的内饰向来很讨年轻人喜欢，因为它总能很好地将科技与实用相结合。而东风标致408X采用的新一代3D i-Cockpit唯我座舱，上下分层式设计，以驾驶员为中心的布局，更是让这种体验发挥到了极致。

坐在驾驶席有着明显的环抱感，中控区倾向驾驶员一侧，再加上小幅多功能赛车式方向盘，可以进一步提升驾驶欲望。

10.25英寸彩色全液晶仪表位置靠后，观感很像HUD，采用深色背景，并有多种主题样式可选，可玩度很高，而且方向盘不会遮挡视线。

中控区由10.25英寸高清触控屏+9.7英寸i-Toggles高清触控副屏组成，操作流畅度和功能丰富性都很棒。而副屏可以直接进入各功能控制区，操作逻辑清晰明了，实用性较高。

下方还有物理按键和手机无线充电模块，人机工程处理到位，即使是盲操也不成问题。

座椅采用竖条缝线，样式很复古。前排支持电调、腰部支撑和座椅加热，内部填充物足够厚实，坐感柔软舒适，尤其是对背部的包裹感很足。后排也表现的不错，有独立空调出风口和电源接口，还有全景星河天窗的加持，保证了开扬感。

东风标致408X支持电动后尾门，开合角度足够大，日常使用有着明显优势，空间利用率比同级别轿车大很多。后排座椅支持4/6比例放倒，能进一步提升空间拓展能力。

1.6T+8AT黄金动力总成

东风标致408X搭载经过精心调校过的1.6T发动机，对比之前车型账面参数得到了不小提升，最大功率来到了129kW。变速箱为爱信8AT，采用电子换挡机构，小巧精致的按键很有档次感。

东风标致408X除了有同级最高的190mm最小离地间隙外，还拥有16°的接近角和21°的离去角以及5.59米的最小转弯半径，这些都能让它更好的适用各种场景，无论是崎岖的非铺装路面，还是拥堵的城市工况，相信这台车都有着独一无二的驾驶体验。

全文总结:

通过本次静态体验，标致408X确实给我留下了深刻印象。

第一，作为标致品牌全球车型，饱满有力的外观，能快速吸引年轻消费者，这点尤为重要，而溜背式的车身使标致 408X 兼具了轿车及 SUV 特点，不仅拥有轿车的动感、SUV的高通过性、还拥有Fastback 溜背造型的特征。

第二，兼顾科技感与实用性的内饰提升了我们日常用车体验，车机功能以及乘坐舒适度可以说是相当优秀了。

无法定义的“新法式无界座驾”408X，恰好契合着Z 世代人群生来不被界限，不受束缚，规则玩法自己定义的诉求，是打破传统的 "无界之王”。接下来，我们就要看东风标致408X正式上市后的价格了，如果能再照顾到性价比的话，我相信它一定能有极佳的市场反馈。