颜值重塑更强吸引试驾2022款小鹏G3i

作为造车新势力中的头部品牌，小鹏可谓是汽车圈的“中流砥柱”，前面是网络名人P7，后面是“50万内最好的SUV”G9，一时间被聚光灯包围。我曾经以为，早在2018年，小鹏首款车型G3刚推出的时候，它就不被看好了。有许多无用的配置，保守的驾驶辅助机制，许多汽车bug和有争议的设计。我真正的汽车经历几乎是有趣的。时隔四年，这个“老牌”产品又来找我了。不同的是，这次是全新的G3-小鹏G3i中期改款车型。和它相处了一段时间，这次它大大改变了我的印象。一切都是熟悉的，充满新鲜感和吸引力。

外观:重塑颜值更符合年轻审美。

一般第一代产品的重要任务就是试错，为后续车型一步步踩准市场偏好提供经验。小鹏的第二款车型P7一经推出，就迅速成为网络名人车型，这与其科幻的外观密切相关。到现在很多机型都在模仿P7的“X机器人脸”设计语言。成功体验后，小鹏直接在G3i上改了P7的设计，视觉效果比老款好很多，科幻感十足，也更符合年轻消费者的审美。

车身尺寸方面，小鹏G3i与老款车型差别不大，在紧凑型SUV中依然属于中下身材。由于G3i上取消了老款G3车顶的“潜望镜”，新车外观更加自然。

细节方面，小鹏G3i新意十足，贯穿式LED灯带是全系的标准配置。它支持智能照明功能，可以设置在打开/锁定汽车时显示不同的照明变化。在朋友面前炫耀一下也不错。小鹏G3i也更加注重降低风阻。旋风式双色铝合金轮圈采用大面积封闭式设计，配合全新隐藏式门把手，可有效帮助降低整体风阻，优化续航表现。

试驾车型搭载的是普利司通EP300系列轮胎，在湿滑路面上抓地力出众，在行驶过程中对路面噪音的隔离也更好。当然，对于要求更高的用户，也可以选择在小鹏G3i上安装3000元的轮毂包，内含18寸轮圈和米其林郝跃系列轮胎，安静舒适性更佳。

内饰方面:新配色更高级。

内饰整体布局变化不大，中控面板偏向于驾驶者营造的周围氛围，更便于日常操作。相比老款，G3i增加了蓝白配色的主题，第一眼看上去更加清爽，展现出一种高档感。个人认为，如果中控台能换成浅色，视觉上的高档感可以进一步提升。至于内衬材料，完全不用担心。各种细节和真皮拼接的接缝都相当流畅。中控台整体采用软质材料，而顶棚和侧a柱采用柔性绒面材料，触感极佳。相对来说，价格、档次、体验都超出预期。

多媒体体验是小鹏G3i的强项。15.6英寸的中控屏幕内置了全新的Xmart OS车载系统，中央处理芯片为高通骁龙820A，保证了系统的流畅运行。由于升级到新的Xmart OS系统，小鹏G3i也解锁了更多的技术体验。现在小鹏G3i支持和P7一样的全场景语音功能，连续对话，可视说话，语义打断，超高的识别率和响应速度。基本可以在小鹏G3上实现。

此外，第三方应用相当丰富，手机上常用的影音app基本都支持下载，娱乐体验极佳，大屏带来的视觉体验相当清爽。说实话，面对这样一个功能多样，操作简单的车载系统，你根本不会错过CarPlay等手机互联功能。

空调方面，开关、风量/温度等所有操作都集成在中控面板中，全部通过触摸操作。高度逼真的界面使驾驶员很容易找到相关的功能和操作。当然，没有实体按键，盲操作时难免误触。不过，简单易用的语音助手“小P”也可以解决这个问题。除了常规的板子正确指令外，“我有点冷”“我有点热”等口语指令也能准确识别，实用性很强。可惜空气净化器、PM2.5滤网等小鹏G3i系统都没有配备，在目前这个特殊时刻还是挺实用的。

舒适性方面，小鹏G3i全系标配仿皮座椅，而我们的试驾车型则配备了价值万元的“越级舒适套餐”，包括纳帕真皮座椅、主驾驶座椅通风、后排座椅加热、主驾驶四向腰部支撑。此外，小鹏G3i座椅的衬垫厚实柔软，因此整体舒适体验相当出色。如果你的预算再宽裕一点，我强烈建议你选择这款舒适包，体验要好得多。

小鹏G3i虽然没有传统意义上的天窗，但是前挡风玻璃的面积很夸张，可以一直延伸到驾驶员头部上方的位置。所以，当你坐在车里的时候，你会觉得特别明亮。当然缺点是阳光强烈的时候会有点晒伤。

动力:轻便舒适，适合家庭使用。

动力方面，小鹏G3i与老款保持一致。全系搭载前置永磁同步电机，最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，官方公布的百公里加速时间为8.6秒，数据表现中规中矩。类比一下，基本就是2.0T低功率标定发动机的水平。而电动车瞬间释放最大扭矩、无延迟的特点，在加速上明显更强。续航方面，我们试驾的车型配备了66.2kWh的三元锂电池组，可实现520km NEDC续航；小鹏G3i配备460km NEDC续航。

小鹏G3i没有传统电动车“笨而快”的印象。它的动力输出是线性的，踏板行程匹配得当，使用方便。即使和电动车的燃油车主接触不多，也不会有明显的不适。我觉得没必要强调轻。虽然前置单电机账面数据一般，但是放在体积和质量都不突出的小鹏G3i还是很轻松的。日常市区行驶的油门踏板基本不需要超过一半。如果你没有做好突然踢腿的准备，它还是会给你一种向后推的感觉。

小鹏G3i提供三种动能回收:低、中、高。最低档和传统燃油车差别不大。当松开油门踏板时，车辆正在滑行。向上、中高档动能回收力度依次加强，松开油门踏板会有更明显的减速感。最高档位更适合低电量状态，以尽可能延长电池寿命。日常动力充足时，尽可能使用动能回收的最低档。另外两个档位对驾驶体验和车内人员的乘坐体验都有一定的影响。

标准、运动和经济驾驶模式之间的主要区别在于油门踏板的响应。除此之外，小鹏G3i还提供了“舒适驾驶”模式，系统会智能匹配加速性能和能量回收强度，以及各速度段的实际体验，动能回收强度介于“低”和“中”之间，轻松适应。如果你想平衡驾驶体验和日常省电，这种模式是一个不错的选择。

小鹏G3i为用户提供了高度的驾驶自由度，三种驾驶模式，三档动态能力，以及软，标准和三档可调转向辅助。个人习惯放在标准状态的中间，整体转向力适中。从低速到高速，扶正力矩的阻尼是逐渐的，自然的。在移动方向时，车头可以有更好的同步动作和出色的灵活性。“温柔”还是“运动”，个人感觉手感太刻意，不自然。

悬挂整体不软，属于柔性调节。面对路上的一些小颠簸，悬挂和厚实的座椅基本可以抹平震动。但对于减速带、坑洼等大振动，减震器的收缩和回弹动作干净利落，不会留下不必要的振动。当小鹏G3i面对一些不好的路段时，缺点就显现出来了，比如连续的长频率振动比如接缝太多或者路面破损。悬挂感觉不堪重负，冲击感生硬。

空间:整体表现令人满意。

乘坐空间方面，身高173cm的体验者来到前排调整到合适的驾驶位置，头部空间超过两拳，非常宽裕。小鹏G3i虽然没有配备天窗，但宽大的前挡风玻璃还是能给车内带来不错的通透感，令人满意。收纳方面，两侧的门把手采用了后盖设计，可以很好的放置一些票据、钥匙等小件物品。手头上。门板下的储物空间实用，同时放置3瓶常规容量的矿泉水瓶没问题。除了前排常规的储物空间，中控面板下方还设计了储物托盘，集成了无线充电功能，可以将手机放置在合适的位置。可惜前排没有眼镜盒。

同样的体验者来到后排坐下，头部空间是一拳三指。由于前排座椅背部的凹型“抢空间”设计，腿部空间也能表现出两拳的性能。另外，中央地板的凸起高度较低，所以整体骑行感觉还是比较宽松的。小鹏G3i的后排和老款一样，没有配备中央扶手和杯架。因此，后排乘客的储物需求主要取决于两侧的门板，后排门把手的储物能力明显大于前排。这时候大屏手机等物品也可以直接放进去。总的来说，由于缺少了中央扶手和杯架，收纳的实用性和乘坐的舒适性都会打折扣。

宽敞的后备箱是小鹏G3i的一大亮点，空间规整，扩展性强。正常情况下，还可以存放3-4人外出游玩的行李箱。此外，它还支持4/6的铺设比例。扩展后最大容积可提升至760L，方便移动搬运货物和放置大件物品。令人惊讶的是，后备箱盖下隐藏了一个超大的储物空间，可以容纳一个20寸的行李箱，所以可以放更多的个人和私人物品，非常实用。

安全:配置非常丰富，出行有保障。

配置方面，试驾的这款小鹏G3i可谓完美，车道居中，疲劳驾驶预警，主动刹车，倒车侧边预警，540度影像。基本上你能想到的配置都配备在这款车型上，打造新势力品牌的传统优势很明显。此外，针对新手司机停车难的问题，小鹏G3i还具有特别实用的自动泊车功能，识别车位准确率高，泊车动作流畅自然，堪比老司机。无论是开车还是停车，小鹏G3i确实能给人以充分的安全感。当然，前提是你需要买高配车型。

总结:当造车新势力几乎所有的品牌名称都在奋力冲击高端，而京却大幅提高了一堆“玉娟”功能的车型价格时，也不忘在亲民产品上继续发力。重新设计的G3i，以其重塑的姿态和更加实用、体验的智能科技配置，迎合了当下年轻人的喜好和需求，购买吸引力突出。智力更强的特点在同级别中也是有竞争力的。如果你的预算是15-20万，想买一辆新能源SUV，造车新势力“顶流”的品牌小鹏G3i可以直接列入你的购物清单，没有任何后顾之忧。