凌晨突发：英伟达Thor上线，天外飞仙or芯片阳谋？

井水和河水属于同一个龙王。

7月21日凌晨，Nvidia召开了全新的GTC开发者大会，带来了众多重量级产品，比如全新的40系列显卡等等。

不过对于我们汽车人来说，最值得关注的无疑是新一代的车规芯片驱动THOR，拥有2000 TOPS的惊人计算能力，将会以极氪品牌推出。

第一，拒绝挤牙膏，英伟达火力全开。

在很多人的印象里，国际大厂都喜欢挤牙膏比如iPhone 14继续使用A15处理器，英特尔CEO干脆承认一切好东西都在实验室里微软Windows 10已经很久没有认真更新了

但是英伟达似乎和这些厂商不一样。

2016年，英伟达推出了帕克芯片然后不到半年，就加了Xavier芯片我们也熟悉使用这种芯片的第一个型号，即小鹏P7即使在今天，这款芯片的性能依然不落后

2019年，英伟达推出了Orin X芯片，计算能力达到了惊人的250 TOPS目前十大智能驾驶车型中，至少有五款使用了英伟达Orin X芯片，分别是蔚来ES7，小鹏G9，理想L9，樊菲R7和智机L7

看到这些名字有没有头皮发麻的感觉基本上都是一二线新势力的头模

这次雷神芯片直接把计算能力标准提升到2000 TOPS，跳过了原定2024年量产的Atlan太没有武德了

而且，这次不是简单的算力提升雷神将不再只是一个智能驾驶芯片，还可以兼容智能驾驶舱

这才是最恐怖的因为高通8155芯片的运算能力是8 TOPS，一旦雷神芯片打通驾驶舱线，理论上可以轻松覆盖高通8155的所有功能

据新旅行CEO何磊透露，雷神芯片将有两个不同版本，计算能力分别为1000 TOPS和2000 TOPSNvidia公布了最高计算能力版本这意味着雷神芯片很可能兼顾中端和高端

对于这个消息，很多kol都是欢欣鼓舞首先我很佩服科技进步带来的惊喜，因为性能确实突飞猛进就是争论谁先拿，比如氪星已经决定出发了，小鹏或者轻舟智航谁第二，然后车主会不会觉得背刺之类的

时间，带着苹果发布iPhone 15的错觉。

但是有没有人想过背后的原因和可能造成的后果一家市值超过3000亿美元的公司突然大动作，一定有什么含义

毫不奇怪，英伟达此举是为了反击高通的入侵。

因为在汽车智能领域，有两个分支:智能驾驶舱和智能驾驶可以比作井水和河水一直以来，国际芯片巨头分为两派，互不交恶，各自独立发展

但2022年成都车展打破了这种平衡。

长城旗下威品牌宣布推出搭载激光雷达的摩卡DHT—PHEV，这是国内首款搭载Ride平台的量产车型，也是国内首款城市智能辅助驾驶系统NOH的量产应用车型简单来说，这个功能可以让车辆在城市中实现高阶自动驾驶，比如自动识别红绿灯，自动避让行人等

这个骁龙乘车平台是高通推出的智能驾驶平台高通曾经以智能驾驶舱供应商的身份出现，但现在这意味着它正在从井水向河水进攻

目睹这一切的英伟达坐不住了因为智能驾驶是它的大本营，河神怎么能坐视井神的入侵呢于是就有了开场那一幕的反击

二，精河之争，英伟达占优。

比如智能驾驶就像一条河流，面临更高的环境风险，需要保证外部安全，智能驾驶舱和井水一样，主要和人打交道，保证车内的舒适性和便利性。

让我们简单回顾一下高通的井水和英伟达的河水是如何相互犯下的。

高通的骁龙Ride平台并不是简单的数字芯片改成8155那样的汽车级芯片，而是引入了全新的设计骁龙游乐设备平台是骁龙8540和骁龙9000的芯片组合前者是小SOC芯片，后者是大AI加速芯片

需要更多计算能力的时候，小型SOC芯片不用动，只需要叠加AI加速芯片，比英伟达的方案更经济。

根据此前公布的摩卡DHT—PHEV激光雷达版实测视频，新车已完成城市21.8公里智能驾驶，在城市中遭遇41次红绿灯，5次城市路口，3次行人礼让，6次智能变道，均100%安全通过。

这意味着高通已经进入智能驾驶领域。

此时，Nvidia选择直接跳过已经发布的Atlan芯片，直接进化到可以兼容智能驾驶舱的THOR芯片可以说，它拿出了看家本领，与高通对抗

那么，谁会赢呢。

20年前，零配件行业有一场持久战双方分别是擅长车身电子的西门子视频和以发动机电子起家的博世当时都想进入对方的领域，成为汽车电子领域的整体霸主，进而成为汽车行业的无冕之王

结果西门子吃了大败仗，整个汽车电子业务在2007年打包卖给大陆车博世赢了之后，一直高歌猛进到现在，依然称霸电动车时代

博世胜出的原理也不复杂:车身电子的技术复杂度没有发动机电子高西门子的主要产品，如遥控钥匙，车身控制模块，车窗防夹模块等，很快被国内厂商模仿产品实力接近西门子，但成本只有西门子的1/3另一方面，博世的发动机电子，仅一个EMS发动机管理系统模块，多年后仍让国内对手望洋兴叹

所以结局是注定的，关键看技术的重要性和难度。

比如开车的时候能适当的休息一下手脚，你会觉得舒服吗开车的时候一直跟车机聊天，有时候前言不搭后语，不尴尬吗

从这个角度来说，以英伟达为代表的智能驾驶对消费者的意义更大和特斯拉一样，它的智能驾驶绝对走在所有车企的前列，它的人机对话让十万辆国产车骄傲，但我们还是说:特斯拉的智能好

所以智能驾驶比智能驾驶舱更有价值，更有难度，更有优势英伟达把智能驾驶芯片做成智能驾驶舱芯片，有点降维打击比如一个写作文的理科生，应该比一个做数学题的文科生做得好

从市场的角度来看，能否得到重点用户的支持和批量应用也是成败的关键。

目前在笼络用户方面，两者略有不同英伟达的客户群不算太大，但都是重量级的，而且是新势力主导尤其有两个名字非常醒目，一个是百度的杜畿，一个是一直坚持自研的比亚迪

百度应该是国内最著名的智能驾驶科技公司，比亚迪是国内最大的新能源汽车公司能够拿下这两个性格迥异的客户，说明英伟达在策略上相当灵活

高通也有韦小立这些新势力，但更多的是传统车企它的客户群更大，但总给人的感觉是强大的，关于断供的新闻也很多部分品牌多次曝出因芯片错货导致消费者维权的新闻

一旦市场上的选择多了，可能会受到更大的打击。

然后，在技术领域，智能驾驶舱对芯片性能要求的上限并不高以高通8155为例，市面上有很多可以替代它的比如联发科的MT8675，三星的Exynos Auto V9，国产的新驰科技的X9U，新青科技的龙鹰一号

相比之下，Nvidia Orin X更难被取代，更别说下一个雷神了地平线算力128 TOPS的征途5还没有量产，英伟达把这个标准提高到了2000 TOPS而且英伟达也有非常好用的软件工具链，其车载芯片编程平台基础更好，车企使用起来更流畅

考虑到未来智能驾驶路线大概率是计算能力和算法的结合，英伟达在这两方面的护城河更深。

恩，英伟达可能是占主导地位的。

三，一颗红心，两只手准备好了。

英伟达和高通打起来，国内厂商能坐视不管，甚至坐收渔利吗就像20年前西门子输了一样，国内一些厂商也分了一杯羹

时代不同了现在很难，潜在巨大风险

奔驰和宝马死了这么多年，也没和奥迪玩过，所以格局一直是BBA可口可乐和百事可乐互相争斗多年，可以说是针锋相对的死对头但是仔细一看，第三个，第四个，第五个真的死了现在谁还能喝黄芬可乐和非凡可乐更不用说初升的太阳了

一种很有可能的情况是:英伟达和高通在互相入侵对方领地的时候，就像藤蔓缠绕树木，合作大于竞争，准确的说是竞争，因为每一口井或每一条河的背后都有一个龙王——美国可以预见，他们将客观上建立起汽车智能的寡头垄断，共同挖掘美国芯片技术的护城河

那么，中国企业想要分一杯羹，别说与之竞争，甚至讨价还价，都将是一件非常困难的事情最糟糕的是，即使你不太贵，人家也不一定会卖

这不是危言耸听英伟达在8月底被美国政府下令禁止向中国出口顶级芯片A100和H100刚刚不到一个月那么，未来当我们中国车企急于使用英伟达的集成智能系统，难以割舍的时候，突然新的禁令来了应该如何面对

首先当然是积极提升芯片性能如果2025年不能实现2000顶，是不是可以一直做到300顶至少不要被完全扯开在实际操作中，300 TOPS的计算能力足够了别忘了小鹏P7的计算能力只有30 TOPS

二是降低成本，因为汽车的竞争就是成本的竞争。

Nvidia提供了通用的芯片架构，这个有极氪，这个有高河，这个有燃油车对供应商来说，统一规格意味着边际成本递减:供应量越大，成本越低

但是对于一些主机厂来说，计算能力过剩意味着极大的浪费，但是市场上没有那么多选择，人们也不支持量身定制只能为冗余买单，最后让消费者买单

不出意外，越来越多的型号将配备英伟达和高通芯片，因为消费者喜欢追随时尚，制造商喜欢蜂拥而至届时，20万辆汽车将在Orin X上，甚至THOR也将成为可能然后，400美元一个芯片的Orin X芯片将越来越分散

这时候自然就出现了一个现象:英伟达的芯片既先进又便宜，进入了良性循环如果有国内竞争对手的挑战，那么美国人会直接降价，这样新手不战而败

国产芯片企业要想有出路，可以考虑差异化竞争比如走定制路线，针对特定车辆的特点，以更低的成本和更低的功耗方案达到类似的效果，也能分得一杯羹毕竟国内无论是车企还是个人，对性价比的要求都非常高

最后，需要国家因为成本竞争的第一步是——量只有足够大的销量，才能形成商业闭环，才能生存当代安培科技有限公司的电池，比亚迪的DM—i，都是一样的他们第一批产品的次品率很高，但伴随着产量的迅速增加，次品率迅速下降

某种程度上，整个新能源行业就是一个试错的过程。

如果不考虑伦理和法规，最好的解决办法就是努力工作，甚至萝卜快了不洗泥因为量产是上有天堂，下有地狱

至于如何平衡法规和大规模生产，这不是由边肖和普通人来决定的但是有一个策略或许可以借鉴

最近美国刚刚签署了最新的降低通货膨胀法案，规定只要在美国销售的电动汽车使用中国制造的电池，或者电池使用中国原材料，就将被排除在补贴之外。

我们也可以采用类似的方案雷神芯片或8155芯片的机型不允许享受补贴或者对使用国产芯片的机型给予更多补贴，就像我们之前的电池白名单一样

这不是为了限制，只是为了公平。

只有中国制造的芯片走上不断迭代的正循环，中国汽车才会进入相对安全的快车道以前我们基本实现了自动挡，现在动力电池已经实现了，未来的芯片应该也可以

车主小

许多媒体兴高采烈地谈论谁会先拿走英伟达雷神芯片，并随口称赞，丝毫没有意识到危险。

就像电影《特工奇兵》里一样秘密组织说要解剖飞仙出天界的神秘尸体，一大群中原名医被吸引了过来我以为自己只是个看客，结果却成了别人设下的一场游戏的猎物，最后差点被黑帮抓住

氪星是第一个吗两大巨头之间谁胜谁负其实也没那么重要重要的是我们整个行业的长期健康发展如果整个行业足够清醒，做好规划，还是有机会赶上的

Nvidia的芯片发布后，长城汽车CGO李瑞峰第一时间将其发到微博上威品牌城市NOH技术的推出，智信合伙人的骑行平台功不可没

国内车企已经开始在两大巨头之间站队希望车菊君想多了

争论什么可乐好喝，本身就有点可乐据说中国奶茶已经开始传到欧洲，在德国很受年轻人欢迎希望有一天，能在汽车行业看到这样的新闻

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