低调奢华的代表，德系车的巅峰之作，奥迪A8能否独树一帜？

对于奥迪A8L这样的豪华品牌的顶级产品，用常规的眼光去评价，似乎极不公平论性价比似乎没有必要，也没有意义谈极致奢华看来这个要交给Horch系列来解决了那么，普通A8L应该提供什么呢我觉得各方面都能起到主导作用就像这次中期改款，只对外观进行了精细化的修补，其余保持现状，但依然是一款能带领奥迪品牌昂扬前行的旗舰产品

我这次拿到的试驾车是全新A8L纯燃油动力家族的第二顶配版，也就是55TFSI quattro旗舰车型，官方指导价为111.88万元事实上，除了外观调整之外，整车的配置和动力都没有变化，就不赘述了我来和大家说说一整天的经历和我开这辆车的一些体会

其实新A8L最大的变化来自于车头部分的调整和升级新车乍一看给人的感觉是明显的年轻化有人认为是运动化改的，也有人认为不够稳重可是，无论你怎么想，它的外观只是变得更有活力

最显眼的就是这个更大的中网，不仅提高了顶部位置，内部还采用了更激进密集的L型镀铬装饰，而不是原来的横向装饰条

大灯的造型和内部结构都进行了升级，与家族中其他车型的设计保持一致，一眼就能认出来得益于内部光导结构的进化和能力的提升，这种车灯可以投射复杂的图案，就像投影仪一样永远是灯厂还是灯厂

新款A8L的车身尺寸略有调整其长宽高分别为5320/1945/1488mm，轴距为3128mm只是长度和身高增加了一点但是这个尺寸已经压过了很多车位，安全停好车也不容易

全新的20英寸轮圈，体现了极佳的金属质感，配合饱满张力的造型，看起来气质非凡当然，配套的265/40 R20也是巨头，有倍耐力提供的P零花纹

车尾的造型变化要比车头小很多，甚至大部分部位的轮廓都没有调整修改车身模具除非绝对必要，否则这种成本极高的事情是绝对不会做的

尾灯整体轮廓没变，但内部风格重新打造，看起来确实比老款精致简约很多此外，由于有机发光二极管材料的使用，这种尾灯还可以实现非常复杂的照明效果甚至当车辆检测到后方有车靠近时，还会逐渐亮起，提醒后车不要过分靠近

另一个变化来自于后保险杠底部的镀铬装饰条造型略有调整，从封闭式变成开放式，看起来更加精致当然，底部有两个隐藏的通风口，规格也不含糊

内饰依然保持了这一代车型的原貌，但是我们拿到的浅色内饰车型，其大面积的浅色包裹和实木内饰，依然营造出了一种非常轻松温馨的内饰氛围，让人坐在车内很安心。

方向盘的造型是豪华与科技元素的结合虽然整个方向盘采用真皮包裹，但也延续了品牌方向盘的精细设置，握持时的饱满感并不饱满不过好在它对手掌和手指的触感和贴合度都还不错

12.3寸全液晶仪表必须是A8L的标配，接口可以根据需要切换整体可读性还不错

10.1+8.6寸双中控屏都是触屏设计，有压感操作的功能，习惯了会觉得很舒服另一方面，虽然新A8L已经搭载了奥迪家族最新的交互系统，但界面依然是多级菜单的交互方式，你必须非常熟悉每个功能所属的分支，才能快速找到看来交互方式要向智能手机方向靠拢了

得益于超大的车身尺寸，A8L的前后门都很大，这也给了设计师进一步发展的空间，比如前门饰板除了常规的功能区，靠近肘部的扶手层还增加了一个可折叠的储物格虽然不算太大，但也提高了使用的便利性而且内饰有防滑降噪处理，细节考虑的很周到

车门上的金属饰条提醒你，这里有17扬声器的BO音响，可以带给你一场殿堂级的声音盛宴不管你用它演奏什么样的音乐，总之它一开口就会把声音唱进你的灵魂，非常过瘾

作为一个非常重要的主驾驶座，它的整体舒适性自然要做的很到位，支撑感和包裹感也不是吹出来的反正挺好的，而且它的方向调节全靠电机，连头枕的高度都是电动调节的再加上加热，通风，按摩，能提供的享受基本就是顶格了

对于A8L来说，后排座椅才是真正的核心重点两个座椅可以独立向前滑动一定距离，座椅靠背可以相应调节俯仰让坐在这里的乘客获得更舒适的坐姿

后排头枕也是电动调节高度，这也是常规操作更难能可贵的是，这款头枕的前部非常柔软，加上内凹的造型，可以很好的支撑头部，可以让人躺在这里非常放松，保持优雅的睡姿

必须在副驾驶座位上没有乘客的情况下获得极致的舒适性在斜倚模式下，副驾驶的座椅会被大幅度向前推，同时背部的脚架也会向下折叠，让右后座的乘客在车内真正绊倒甚至，这个脚架有加热功能，但是脚臭的人要避免

后门装饰板里藏着一个电动遮阳帘，控制按钮和玻璃升降按钮集成在一起，但是只有开和关的顺序而且这个遮阳帘还会伴随着大灯的开启而向下移动，避免过度影响乘客的视线另外，尾窗和顶置天窗的遮阳也控制在这里，非常方便

另一个高手是后排靠背中间的可折叠扶手，从前到后依次是折叠杯架，后排触摸屏，座椅调节按钮和带充电接口的隐藏式储物格。

后排座椅的通风，加热，按摩等功能，以及空调的温度调节，灯光甚至娱乐系统的控制都可以通过这块屏幕来控制毕竟坐在这里的才是真正拥有最高指挥权的指挥

更不用说座椅调节按钮，而是背后隐藏的储物格，里面有两个USB Type—C充电口，旁边放手机的地方考虑的很周到，提供了固定手机的松紧带这真是把细节考虑到极致了

前排中央扶手箱背面有隐藏式电源板，提供12V和220V两种电源，足以支撑车内工作时的用电需求。

当然，在娱乐功能方面，两位后排乘客还可以获得一个独立的娱乐屏幕，甚至这个屏幕可以直接从底座上取下来但是这个时间真的有限，就不给大家带来详细的体验了不过平心而论，说到娱乐功能，似乎手中的手机才是真正的王者

接下来，我们来说说A8L的驾驶感受我们拿到的55TFSI车型，采用的是3.0升V6涡轮增压发动机，可以爆发出340马力的最大功率和500牛·米的最大扭矩这个动力对于A8L两吨多一点的重量来说已经是完全过剩的状态了

正常行驶情况下，轻踩油门就能获得足够的动力输出如果踩得深一点，一旦发动机被唤醒，一股强烈的推背感就会涌上来如果你一个人开这辆车，偶尔想疯狂一下，肯定能满足你，但是如果车上有乘客，我劝你还是不要这样做了毕竟，当乘客无法预料到你的暴力行为会加速时，车速的快速提高所带来的恐惧会充斥一切

综合来看，与发动机匹配的8AT变速箱表现令人满意，正常行驶时完全感受不到它的升档和降档动作，所以过程平顺流畅但是当你急速加速的时候，尤其是在节能和自动模式下，变速箱的降档还是会有一些犹豫，仿佛是给你时间去思考你的动作是否有必要当然，在动态模式下，变速箱自动换到S档后，这种犹豫会大大减少，让你觉得这个庞然大物可以轻如鸿燕

刹车系统的表现，对于这款行政级车来说，其实是很优秀的表现它还是保留了德系车的调教风格，就是轻踩踏板会有减速反应而且制动力的增长和踏板踩下的深度有非常线性的关系，有多深就有多深，所以很容易控制，制动很平稳这也是提高整车行驶品质极其重要的环节

得益于空气悬架的存在，A8L的底盘不仅可以调节高度，还可以在一定程度上调节支撑力度根据不同的驾驶模式，悬架可以是软的或硬的，以适应不同的驾驶需求小的颠簸根本不会转嫁到乘客身上，只有一些大的坑洼才会让你觉得好像刚才车轮碾过了什么东西，车身只是晃了一下

转向系统的力度也可以调节，无论你喜欢轻的还是重的手感，都可以满足当然，这只是相对的，差别并没有那么大真正让人欲罢不能的是A8L带来的出色驾驶质感车身对方向盘的转动有很强的跟随性，但一点也不反应过度用淡定来形容也不为过

得益于后轮转向系统的存在，在高速时，后轮会保持与前轮相同的偏转方向这时候转向会更稳更快，有点像螃蟹斜着开低速时，后轮的偏转方向会与前轮相反，以达到更大的转向角度，减小车辆的转弯半径根据消息显示，这套系统使得A8L的转弯半径比国产A4L小，而且经过体验，这款车的转向真的很轻松，掉头完全不需要占用更宽的空间，轻松操控

对于驾驶者来说，A8L带来的是各方面几乎无可挑剔的驾驶品质，体现了其百万豪车的水准对于乘员来说，舒适性能同样重要坐在后座，宽敞的空间可以提供更舒适的坐姿适度使用后座的功能，即使长途驾驶也能保持良好的舒适性当然，坐在后排更容易睡着毕竟这个黄金位置太舒服太舒服了

带来舒适性的另一个重要因素在于整车的隔音水平虽然大部分隔音材料你看不到，但是从隔音玻璃来看，前后窗都是双层夹胶的地方，A8L在细节上已经做到了极致如果非要挑一些毛病，只有车辆在堵车中爬行时，发动机和变速箱的低频振动噪音才会传入车内当然，这只有在不打开音响的情况下才能检测到只要有一些音乐，这种噪音就会被掩盖再说这么好的BO音响，你愿意让它坐在车里不工作吗

对于A8L的中期改款，虽然只是对外观进行了调整，但这种年轻化，运动化的改变也可以看做是其主动打破游戏，跳出原有舒适区的表现其他方面，这款车已经表现出了应有的旗舰性能，不需要再改进了它已经展示了最好的部分如果我要展望下一次进化，人机交互系统可以更大胆，更多样化，动力方面，也可以向更深层次的电动化努力，不仅节能环保，还能带来丝滑的驾驶品质

好了，这次我要分享的就这么多如果你想进一步交流，我们在评论区见