如果说3月28日小米SU7的上市,是国产新势力对C级轿车的一次冲击。那么3月26日和6日分别上新的凯美瑞和索纳塔,便算是合资品牌以B级车为切口,发起的市场份额反击战。
去年以来,由自主品牌率先发起价格战,得益于极具诱惑的价格,在10万级轿车的领域中大有与合资车企分庭抗礼之态势。然而面对自主品牌久攻不下的B级车市场,这块被认定为合资品牌的自留地,也是被认为是合资品牌的最后防线。那么合资品牌将如何守住这块领地?无疑索纳塔、凯美瑞分别给出了不同的答案。
直逼C级车的空间,第十一代 索纳塔更舒适
当下,很多中级车型用户更愿意体验品质高级的用车享受,而“大空间”则成为购车需要权衡的重要标准,这个标准包含了乘坐空间里的横向空间、纵向空间等多个维度,更包含了实际的舒适感受。
你有没有遇到过这样的场景?父母坐在后排伸不开腿、高个子的男性朋友坐在后排顶脑袋。以行业内“轴距定空间”的说法来看,两款车型的轴距分别为2875mm和2825mm,出色的轴距让第十一代 索纳塔带来媲美C级车的行政级豪华空间,即便是185cm的用户也能够坐在后排轻松跷起二郎腿。
当然,横向空间也很重要,想必你一定经历过三个大男人挤在后排的尴尬场景。从横向空间的维度上来看,两款车型也略有差距,第十一代 索纳塔在宽度数据方面领先20mm,后排地台也采用低矮的设计,这就使得后排中间的乘客有着非常充足的腿部空间,即便是三个人乘坐也不会拥挤,宽敞空间堪称B级“大五座”标杆。
从“你懂”到“懂你”,配置对比难舍难分。
现如今,在消费升级的背景下,购买中级轿车的用户都十分追求更舒适、更优越的用车享受,这就要求车辆要具备丰富的配置。
在智能化配置方面,两款车型都应用了当下各自顶尖的智能网联架构,并在硬件配置、智能驾驶、智能座舱等方面有各自的特色和优势,特别是车机生态、语音交互体验方面的表现都是处在行业第一梯队。
比如说新凯美瑞就率先实现了同级唯一搭载三大智能手机互联,并且导入了自营应用商店,在智能体验方面有着很大的提升。而在智能驾驶辅助领域,第十一代 索纳塔同样展现出了自身优势,拥有
动力参数背后的体验,第十一代 索纳塔再领先。
当下的年轻用户在选购B级车型的时候,绝对离不开对车辆动态性能的考量,因为在日常实际生活场景中,无论是短距离提速还是高速超车,都对动力输出有着非常挑剔的要求。
我们不妨先试想一下这样的场景,你有没有遇到过红绿灯起步慢、高速超车疲软,并且踩油门的时候出现心有余而力不足的情况?这就是发动机带来的直接体验,动力方面,两款车型都有各自的侧重,新凯美瑞搭载了自吸发动机和混动两种动力系统,在油耗方面拥有很大的优势,这也很契合凯美瑞家用、省油、经济的印象标签。
对比来看,第十一代 索纳塔全系采用1.5T/2.0T发动机,并全系匹配了8AT变速箱,其中,2.0T发动机最大马力达到250Ps,百公里加速(0-100km/h)可达8.3s,相较于新凯美瑞汽油版的2.0L+CVT的动力组合来说,能够带来更加澎湃强悍的动力输出、绵密无顿挫的换挡感受,并且同样拥有超低油耗。而在急加速超车、红绿灯起步等场景中,第十一代 索纳塔的动力表现要更胜一筹,特别是让中高速再加速的过程变得更加自信。
将B级车价格挺到13万级别,索纳塔的炮火更猛烈!
都说市场是检验产品力的标准,在汽车市场上,没有哪辆车的成功是无缘无故的。通过对比我们可以发现,无论是智能科技,或是空间、性能表现,两款车型都具备强大的实力。但如果从价格层面考虑,第十一代 索纳塔拥有入门指导价13.98万的价格,且还同期提供12万元起超值购销售政策,很明显要比17.18万元的凯美瑞要更具优势。用一句较为直白的话表示“索纳塔以80%的价格实现了凯美瑞百分百的产品力”。
正所谓“得中级车市场者得天下”,谁也无法否认,中级轿车作为品牌的旗舰标杆,不仅仅是合资品牌引以自豪并长期屹立于中国车市的“形象大使”,更是车企主要的销量和利润来源之一。那么在这场事关存亡的B级车反击战中,凯美瑞和索纳塔谁将会对自主品牌造成最大威胁,那就让“子弹再飞一会吧!”
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