轻舟已过万重山，问界新M7这次能否“遥遥领先”？

近段时间，华为可以说是全球关注的焦点。先是搭载了麒麟芯片的Mate 60系列的低调上市，标志着华为彻底摆脱了美国的制裁，后又接连发布了华为Mate 60Pro+和Mate X5折叠屏手机。一连串的产品犹如深水炸弹，“悄无声息”地引发了行业地震——不仅是市场层面的抢购，就连美国政府都开启了对华为手机和芯片的调查。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东常常挂在嘴边的“遥遥领先”，也从曾经的调侃变成了备受追捧和民族自豪感的表达。

有人说，这不仅仅是技术的遥遥领先，更是企业姿态和格局的遥遥领先。

9月12日下午，问界新M7上市，余承东再次作为主讲人出席。与以往不同的是，虽然媒体和观众一直在期待他跟以往一样把“遥遥领先”挂在嘴边，但余承东这次却低调、平和了许多。倒是在场的观众和“花粉”，一直在喊“遥遥领先”。

余承东先是在开场表示了对问界十几万车主的感谢，而后就几乎没有任何铺垫地直接引入了对问界新M7的介绍，在车主片段里有一名年纪不小的车主说“没想到余承东吹的牛还真实现了”，余承东还笑着说“调侃我”。

当天，#遥遥领先#、#问界M7#、#余承东在发布会上说了5次遥遥领先#、#华为问界5亿花在哪#等词条，都成为微博热搜。发布会，问界发布海报显示，新M7的订单已突破15000台。

“我们在AITO问界新M7系列上重金投入5个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比‘遥遥领先’更领先的极致体验。”余承东如是说。

这款定价24.98-32.98万，比老款直降近7万元，直接对标理想L7、宝马X5和特斯拉Model Y的全新车型，花费5亿元究竟升级了哪里？又将能否在这一细分市场做到“遥遥领先”呢？

对于像华为这样主打科技的企业来说，赋能在汽车产品上的优势，最让人期待的莫过于智能化程度的提升。

一方面是智能驾驶，资料显示，问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，硬件方面配备了 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 枚传感器，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现对动静态目标)的全场景和全天候感知。

得益于这套系统，问界新M7能够在无高清地图的环境下，实现高阶辅助驾驶功能。据余承东介绍，预计在今年12月，城区智驾领航辅助将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。

而除了无图环境下的适应，ADS2.0 也正对各种用车场景做了升级，比如升级的智慧泊车功能也支持园区代客泊车和超窄车位泊车。

另一方面是智能座舱，用余承东的话来说“搭载了鸿蒙智能座舱的问界新M7，使用起来像华为Mate 60 PRO 一样流畅”。

问界新M7新增了超级桌面功能，打通了手机端和车机端之间的障碍，无缝流转得到了进一步升级，手机“碰一碰”可实现接续追剧、游戏等应用流转；手机航拍也能流转到座舱屏幕。

小艺智慧语音即使在信号不好时，也可以离线语音导航，甚至加油时无需下车就可以在车机上完成支付。此外，后排HUAWEI MagLinkTM也能拓展出空间场景新玩法，华为平板即挂即连，且各个屏幕可以独立使用，互不打扰。

尽管目前问界M5、阿维塔11都支持ADS 2.0和鸿蒙3.0，但对于一款定位25万级别中大型SUV的车型来说，这些优势在同级产品中的优势也不言而喻。

当然，问界斥资5亿，升级的当然不会只有智能化层面，如余承东所说，“在看得见看不见的地方都是遥遥领先”。

比如在安全方面，问界新M7加固了车身、优化工厂机器和工艺技术，提升了被动安全。据了解，问界新M7车身结构不仅重新匹配开模，还改造焊装产线，全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，全面优于现售50万级豪华品牌主流车型。

主动安全方面，问界新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0对主动安全能力进行了升级，首发全向防碰撞系统，能够完成前向、侧向和后向全向防碰撞能力，实现全方位守护。

比如在驾控体验方面，问界新M7采用了增强型的前麦弗逊式悬架+H臂式多连杆后悬架，升级了HUAWEI 动态自适应扭矩系统与前后悬双FSD可变阻尼减震器，使得整车驾乘更稳更平顺。

同时，问界新M7搭载的HUAWEI DriveONE增程电驱平台也有升级，全系车型均配备1.5T增程式，并搭载40kWh的三元锂电池，在满油满电CLTC工况下，问界新M7综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下油耗低至5.6L/100km。

再比如乘坐体验方面，此次问界M7在6座的基础上推出了5座版。其中，大五座标配全新“棉花糖”座椅，10层舒适叠层设计，发泡总厚度100mm；标配4个座椅的通风、加热与按摩功能，每个座椅都如头等舱般舒适。六座版本则搭载了全新零重力座椅。

此外，问界新M7还配备了前后双空调箱、17个空调出风口、后排空调触控大屏、全自动舒享电动踏板等领先舒适配置。

空间方面更是物尽其用，问界新M7不仅通过重新设计让问界新M7的有效空间达到3338mm，后排放倒后可得到一个纵深超过2.4m的大床，全车还设计了29个储物空间，支持各种物件收纳，不仅容量大， 也能让车内看起来更为简洁。

综上来看，无论是科技企业所擅长的智能化体验，还是传统汽车厂商所擅长的性能操控和空间魔术，问界新M7的升级可以说面面俱到，而从发布会上针对几款竞品的对比横评来看，问界新M7也真的做到了“遥遥领先”。

那么，在问界新M7的全面升级下，问界的销量能否迎来新一轮增长呢？

必须承认，华为为问界带来的关注度不容忽视，作为最快迈过10万销量门槛的新势力品牌，问界在汽车领域的成就是不容忽视的，这份成就得益于问界的产品品质，也得益于华为作为背书给消费者带来了信心。

2021年12月，华为在冬季新品发布会上带来了问界M5，这款带着华为光环的新车上市既成黑马，7个月后上市的问界M7同样火爆，理想汽车CEO李想曾在社交媒体上发文称:“问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手。”

“花粉”一度把华为和问界捧上神坛，但这种因对品牌的崇拜而带来的销量并不长久，尤其是处于产品定价不低，竞争又如此激烈的汽车行业。我们看到，今年以来，在以特斯拉为首的多家新能源车企发动价格战以来，尽管问界进行了多次让利促销，并同时推出问界M5智驾版车型，销量也始终不见回暖。

这样的淡季看起来有些萧条，或许也正给了问界调整战术和等待新产品发动新一轮进攻的机会。

问界新M7显然是充满战斗力的，无论是定价还是各方面的竞争力，都展示了足够的诚意。

“上市即交付”这张牌也足够有魄力，直观地彰显了问界对这款车型的信心，也能够更快地展示华为终端的实力。活动现场，余承东依旧为首批在成都车展预定的车主举办了交车仪式。

当然，还或许还只是“前菜”，问界新M7用更低的价格、更高的配置、更好的体验拉回消费者的期待值，等到年底城区NCA实现全国落地，搭配旗舰产品问界M9，问界有机会彻底回归巅峰。