国内造车“新势力”当道之时,合资品牌却一筹莫展。丰田旗下bZ4X上市后,市场反响平平,销量也较为惨淡,不过这未能阻止丰田转型电气化的脚步。今年海口车展中,一汽丰田旗下的全新中型轿车——bZ3亮相,该车同样基于e-TNGA架构打造,且电池和电机均为比亚迪弗迪所提供。目前该车已经开启预售,预售价格区间为18.98-21.98万,据悉其将于2月28日正式上市。那么,这款新车将会有怎样的市场表现呢?
看到bZ3的前脸时,许多人都会想到bZ4X,两款车型的前脸风格较为接近,封闭式格栅、贯穿式大灯,这也是当下多数纯电车型的主流设计风格。另外新车引擎盖中间采用了下沉式设计。
再来到车身侧面,可以看出新车车身线条较为流畅,相比前脸来讲棱角元素有所减少。另外,C柱位置还嵌入了一块三角玻璃。同时立柱下端经过了涂黑后,也形成了悬浮式车顶的视觉效果。从官方给出的数据来看,新车长宽高分别为4725/1835/1475mm,轴距为2880mm,车身尺寸略短,但轴距表现尚可。
一汽丰田bZ3在尾部配备了目前比较流行的贯穿式尾灯,并使用了双层设计,夜间开启后有一定辨识度。另外下包围处还采用了较大面积的包裹,尾部的运动效果略有提升。
新车内饰采用了比较简洁的设计风格,中控台位置除了前置液晶仪表盘和纵向屏幕外,其它位置基本都是平整式风格,另外前方的空调出风口也使用了隐藏式设计。扶手区则配备了旋钮式换挡机构,周围还采用了悬浮式平台设计,虽然提升了中控区的层次效果,但也占用了一定的储物空间。目前官方还未公布具体配置详情,不过从内饰照片来看,新车后排除了配备出风口外,还为后排座椅提供了加热功能。
再来看一下动力信息,新车搭载的电机与电池都来自比亚迪旗下的弗迪电池。该车分为低功和高功两种版本,最大功率分别为135kW和180kW,总扭矩相同,均为303N·m。另外,两款车型的电池容量也有所不同,低功率版为49.92kWh,CLTC续航里程为517km。高功版则为65.28kWh,CLTC续航里程是616km。
传统车企的转型必然会伴随“阵痛”,丰田在转型的道路上同样无法避免。目前旗下的bZ4X在销量方面并未出现明显转折点,那么面对中型轿车市场竞品繁多的压力,bZ3能否脱颖而出呢?让我们拭目以待吧。
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