五座SUV还能这么造，家用车算是被它玩明白了

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众所周知，理想汽车向来对产品的宣传非常能“吹”，包括李想本人也经常口出金句，但“吹归吹”，理想L9、L8以及刚刚发布的L7，确实有着真实力。从L7的发布会就能看出，理想多次用宝马X5与L7进行比较，难道刚刚完成中期改款的宝马X5遇到的最大对手是理想L7？

价格层面，理想L7依然以Pro和Max划分高低配车型，前者售价33.98万元，后者则为37.98万元，并且还首次推出了更低配的车型——Air，L7 Air的售价下探到了31.98万元，同时也发布了L8 Air的售价33.98万元。

作为一名车评人，介绍理想L7的外观无疑是最轻松的工作，几乎是L8的等比例缩小，除了尺寸和第三排窗线的差异之外，其余部分没有更多明显不同。

但如果仅此而已，那么多少会显得设计师敷衍了事，所以给L7提供了两种专属外观颜色，一种是无需额外花钱选装的白色珍珠漆，另一种则是曙光红特别版多层漆，选装金额10000元。

其它外观配件基本与L8相同，标配20吋轮毂，可额外选装21吋，电动踏板也是选装项目之一。

尺寸方面，理想L7的长宽高数据分别为5050/1995/1750mm，轴距3005mm，与L8基本属于同等大小，如果拿国产宝马X5比较，两者长度相当，但国产宝马X5的轴距更长。

如果只坐在前排，短时间内难以分辨出是理想的哪款车型，布局和硬件在L系列中都完全相同。

但L7非常遗憾，为了放置后排独立空调的相关硬件，前排中控台下方的储物格不得不取消，同样因后排空调而取消的还有前排中间扶手后端的杯座，一定程度上损失了储物便利性。

车机系统一直都是新势力阵营的主战场之一，接下来L7以及L系列其它车型将会开放“调音大师”和“任务大师”等新玩法。前者可以让车主们自主调节更多关于音响均衡器方面的参数，并通过分享码与其它车友分享，从而获得更多元化的音色。

L7的前挡风玻璃采用了双层镀银工艺，说白了就是隔热和隔绝紫外线，这块玻璃的隔热率在50%以上，紫外线隔绝率则高达99%，对于这种数据很难求证真实度，最好的办法就是夏天拿到试驾车感受一下长时间停放在室外，车内温度是否会相对较低。

来到第二排，这是理想L7最重点的区域。它的定位是大五座SUV，首选考量的因素就是腿部空间，190cm以下的乘客都可享有比较充足的腿部空间，并且还能解锁后座的皇后模式来拓展腿部空间表现。

在副驾驶背面下方，带有一块电动腿托，无论是否需要向前调节副驾驶座椅，都可以使用该腿托。另外，第二排座椅靠背支持44°调节，可在不同乘坐场景下获得不同的舒适坐姿，而这所有角度调节都为电动，不仅在同价位豪华品牌车型中从未出现过，放在百万级SUV中也并非标配。与L8/L9一样，前排屏幕也能控制第二排座椅的折叠和升起，这确实是个非常实用的功能。

除此之外，座椅通风/加热/按摩已经成为了理想的后排标配，中央扶手非常宽大，人机工程学合理，上下调节的阻尼质感也做得相当棒。

理想L7的第二排座椅相对比较靠后，靠背基本在C柱之后，所以左右两侧乘客的外侧手臂接触到的区域都采用了皮质包裹，即便第二排满载三名乘客，乘客也不会被车门扶手顶着身体，而是与较软的区域接触。

既然车身大部分硬件都与L8/L9相同，那么L7的动力系统自然也是理想最新的那套1.5T增程混动系统，双电机最大功率449Ps，峰值扭矩620N·m，连参数都没改变，但得益于更低的重量，L7的百公里加速时间也缩短至了5.3秒。

同样是重量降低的原因，L7的WLTP纯电续航里程也能达到170km，但WLTP总续航与L8一样均为1100km。

理想L7 Pro和Max版本将于4月份开始交付，Pro版的车道保持增强版LKA Plus功能在非导航状态下也能实现自主超车变道，缩小了与NOA的差距，如果没有意外的话，L8 Air和Pro也能OTA升级LKA Plus。

自从理想L系列推出之后，理想的销量才真正“火”了起来，L8和L9分别可实现1万辆左右的月销量，新势力品牌能达到这种表现确实不容易。理想的成功并非偶然，它真正抓住了家用车的痛点，真正了解到了家庭用户的所需，市场上难以找到更好的替代品。

L7或许无法达到前辈们的“万辆”销量，因为大五座SUV可选车型相对较多，但从它的功能、硬件以及使用属性来看，理想L7市场表现肯定不会差。