聊新能源车不提丰田，是一件非常不礼貌的事情！

30年来，中国乘用车市场从未像今天这样关注汽车安全。

燃油车时代，我们对安全的理解是车身结构安全所以我们有了日德之争，会有吸能设计是否合理的激烈讨论

但是到了电动车时代，我们已经把安全考虑从车身结构转移到是否会自燃上来了今年一季度，挂牌自燃事件达到640起，平均每天至少有7辆电动车被烧毁

这是一个可怕的数据新能源赛道确实给很多人带来了更好的体验，更顺畅，更经济，更安静的出行舒适度，但也大大增加了安全隐患无论是插电式混合动力还是纯电动汽车，都有自燃的风险

为什么。

电池代替油箱作为储能装置，但电池的稳定性远不及已经非常合理的供油系统目前，动力电池的发展方向是朝着强储能形式发展，因此不可避免地会忽视安全性

主流三元锂电池综合能量密度达到200kWh/kg，有的企业甚至制定了300kWh/kg的发展目标，这是一把双刃剑。

一方面可以提高续航性能，减小电池组的体积和重量，另一方面，能量密度越高，自燃风险越大，导致散热困难，稳定性差的问题。

技术上，混动车都是一个节奏:大电池，大电机，大功率发动机的组合，可以兼顾经济性和性能。

为了突出其在EV模式下出色的续航表现，部分插电式车型甚至可以配备容量为45kWh的大电池组，确实可以实现200km+的纯电续航，但自燃隐患也随之增加。

北京，上海相继出台政策混动车之后路权和燃油车一样，也就是说混动车基本相当于挂新能源号牌的燃油车

一旦是这样，以后我们考虑的点就是插电式车辆是否具有优秀的可靠性，谁的自燃率更低，谁就向谁学习。

其实丰田对于如何做出一款稳定性更好的混动车，在这个行业是很有经验的当我们从技术角度和底层逻辑分析新能源的时候，一定不能绕开丰田

其实丰田的混动车也是新能源车，但是在国内市场，因为纯电动续航没有达到50km以上，所以没有资格悬挂新能源号牌但是这种新能源汽车的定义方式不是从技术角度，而是从政策角度

在世界范围内，搭载发动机的混合动力汽车准确地说是碳减排汽车。

没错，比亚迪DM—i，吉利雷神混动，长城DHT，丰田THS，本田i—MMD，理想增程都是减碳车，都为碳中和做出了贡献。

如果将来所有的混合动力汽车都有平等的路权，那么我认为丰田的THS仍然是最值得选择的。

原因很简单经历了30年历史的洗礼，如今已经进化到第五代可靠性和稳定性都非常好一方面丰田的品控体系在背书，另一方面THS的逻辑是完美平衡发动机，电池，电机的工作压力

可是，取决于一个因素，THS非常稳定。

从技术上看，THS至今仍使用镍氢电池，容量只有两三千瓦时，比40kWh插电式混动车型的三元锂电池更稳定可靠。

所以丰田THS基本不会自燃，不管怎么跑依然能有最低5L的油耗比亚迪的DM—i动力故障后，油耗不是4—5L吗

此外，在日常使用中，丰田THS启动，倒车，低速工作，电机+电池只有当它完全运转时，长冲程发动机才工作这个逻辑不仅是为了降低发动机低热效率范围内的工作压力，也是为了照顾电池加入后的系统不安全性

因此，到今天为止，丰田THS在国内市场已经发展了十多年我还没听说过有哪辆THS是因为电池问题自燃的可以说这是碳减排车中自燃率最低的车辆

2023年补贴取消，混合动力汽车通行权回归燃油汽车后，插电式混合动力汽车，丰田THS都是技术，都是致力于碳减排的技术。

丰田THS也将因其技术优势和对用户更顺畅/更舒适/更安静/更经济的底层出行逻辑而迎来自己的爆发期。

时至今日，插电式汽车之所以依然避免不了自燃的问题，根本原因在于续航和性能并重的底层逻辑扭曲了未来真正的发展方向。

作为新能源车，首先应该是一辆合格的车其次，有资格谈碳减排从这里开始，丰田THS还有很多需要学习的地方