是否误导消费者？2022款威马EX5-Z新增车型敢买吗？

在限牌政策的影响下，新能源汽车成为很多家庭的唯一用车，这就要求这种车辆不仅要用于上下班，家庭出行，还要偶尔承担商务接待的任务所以这款车在设计，空间，舒适性上一定要有不错的表现基于以上要求，可供选择的车型不在少数，如G3，比亚迪宋加EV等，当然还有我们今天的主角威马EX5—Z

最近几天，威马EX5—Z 2022款新车型正式上市，新车仅推出一款配置，指导价17.98万元新车命名为威马EX5—Z Nex发现版460从名字就可以看出，在续航方面有所调整下面我们就来详细了解一下新车的性能

外观设计

威马EX5—Z于去年2月正式上市我们可以将其视为威马EX5的换代产品在车的外形设计上做了一些调整，但没有发生明显的变化，所以审美疲劳或多或少是存在的其中这款车型的前脸设计比较独特，给人的第一印象是分不清是萌还是凶大灯组由中间的熏黑装饰板连接，前部Logo配合下部进气灯带，可根据不同使用场景智能点亮底部的前保险杠区域加入了很多立体线条，进一步降低了整车的视觉重心，也带来了一些运动感不过这种设计现在显然已经过时了，有些跟不上时代了

Max5—Z定位紧凑型SUV的具体长宽高为4585×1835×1672 mm，轴距为2703mm，在车身数据上并不优于同类车型车身前后轮拱和侧裙采用黑色护板装饰，有一定的跨界感但装饰用的周边线条非常少见，整体设计略显平淡

Max5—Z的尾部造型略显臃肿，中间部分明显突出同时顶部设置的贯穿式尾灯过宽，内部灯条排列比较简单，点亮后的辨识度一般另外，车后围黑色护板面积过大，使得整个车尾的视觉重心上升，看起来有些不稳

室内设计

Max5—Z的内饰设计还是原来的配方车内线条以扁平化为主，整个中控台比较舒展上半部分用软皮面料包裹，细节处加了缝线，但实际手感一般驾驶员前方的方向盘大小适中，表面包裹真皮材质，两侧打孔，握感更为充实同时，新车的中控台配备了15.6英寸的中控显示屏内部系统没有更新，功能配置全面拥有全景影像，在线音乐，车辆设置等多项实用功能，但清晰度和响应速度一般

新车座椅采用仿皮面料包裹，功能支持主副驾驶座椅电动调节该车前排座椅采用一体式设计，包裹性好但内部填充物软硬适中，舒适度适中，靠背对肩部的支撑有限

与前座相比，后座更宽，坐垫与腿部贴合性好，靠背支撑角度可调，能在一定程度上提高乘客的乘坐舒适性但由于车身数据的限制，空间表现并不乐观正常情况下腿部空间只剩一拳两指，头部空间只剩三指此外，油田平台的中心有一定程度的隆起

电力系统

新款Max5—Z的动力依然匹配驱动电机，最大输出功率160 kW，峰值扭矩225 Nm，百公里加速8.3秒同时匹配容量为57.1 kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程460公里另外，该车悬架调校偏软，虽然能保证乘坐舒适性，但缺乏高速过弯或全力刹车时对车身的支撑

车辆配置和购买建议

2022款全新威马EX5—Z在内外设计上没有明显变化，重点是针对续航能力的升级此外，车辆配置也有所调整，其中先锋版和全能版停产，仅保留探索版新车型只推出一项配置，指导价为17.98万元，比2022款Nex发现版400的价格高出1万元接下来车叔就选取这两款配置进行重点分析，看看哪款性价比更高

2022年Nex探索版400

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点评:功能齐全，性价比高

2022年Nex探索版460

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点评:续航调整

指导价17.98万元，加价1万元功能没有升级，主要是更换了容量为57.1 kWh的三元锂电池组，百公里耗电量由14.1 kWh降至13.8 kWh，CLTC纯电续航里程达到460 km

车叔总结道

总体来说，2022威马EX5—Z新增加的2022 Nex发现版460主要针对电池组调整与2022款Nex发现版400相比，续航里程由403 km提升至460 km不过两个配置的续航标准不一样，一个是NEDC，一个是CLTC按照不同的测试标准，同一个电池组的CLTC续航能力要远远高于NEDC，所以两个配置的续航差距应该在50公里以内从这个角度来看，新增车型多出来的1万元差价显得有些不值，其车型名称有误导消费者之嫌从产品方面来说，威马EX5自2018年上市以来，并没有进行大的升级整车内外设计比较老旧，缺乏新鲜感，与第一梯队选手的差距越来越大同时按照近18万的车顶价格来看，它的竞争力确实一般我们可以选择续航能力更高的同级别车型，也可以选择同价位更高级别的产品综上所述，车叔对该车型的最终意见是不推荐