百公里油耗4.9升，雷神混动后来居上了吗？

日前，来到内蒙古参加星悦L雷神Hi F试驾。

悦L雷神Hi F上市5个月，现在已经积累了10000的销售成绩用官方的话说，这个成绩是坚持用户导向的最终结果

出发前，我特意探究了星悦L雷神Hi F的购买用户和众多混合动力用户在购买混合动力汽车时，最关注车型的哪些点。

如何省油。

既然是HEV车型，就需要先从星悦L雷神Hi F的油耗说起。

早上试驾，我们路线的路况很全面，有高速的，有低速的，甚至有未铺路面的，还有猛开的我们一直开着空调，甚至拍摄的时候都是怠速吹空调，所以50公里的路共用了一个半小时

同时车上有三个壮汉，三个背包，估计毛重250斤左右而这个近1.8吨重的家伙却跑出了4.9 L/100 km的油耗

这个系统是如何实现如此高效的性能的。

悦L雷神Hi F搭载1.5 T发动机，前桥驱动电机，传动机构骑行DHT Pro整个驱动系统综合最大功率可达180 kW，峰值扭矩545N·m

在这个系统中，核心就是这个DHT Pro。

从结构上看，星悦L雷神Hi F的混动技术属于行星齿轮动力分流式，与日系混动鼻祖丰田走的是同一条技术路线。

无论丰田称之为E—CVT变速箱还是吉利的3档DHT这项技术的核心是行星齿轮结构组成的动力分流装置，不是常规的变速器它的职责是无缝，高效地将发动机的动力传递和分配给发电机和车辆驱动装置

相对于丰田的单排星架结构，吉利巧妙地通过双排星架形成了三档DHT动力分流结构。

在这个系统中，除了三个DHT齿轮外，还有两个电机它们分别是P1和P2汽车公司

P1汽车公司，也叫ISG汽车公司安装在发动机的后端，一般集成在发动机的飞轮上，或者通过齿轮与飞轮结合，一般代替起动机，起发电机的作用，所以不能直接驱动车辆

在这里，发动机的曲轴充当了P1电机的转子，因此P1电机不仅可以使发动机的启动和停止更加平稳，还可以直接推动飞轮到合适的转速范围行驶中的反应是发动机的介入会更加平稳，甚至可以制动能量回收发电

P2电机位于变速箱离合器和变速器之间，可以切断它们之间的联系，独立驱动前轴车轮刹车时可以通过倒车回收电能

岳L雷神Hi F在仪器左侧你可以按下控制杆剪切出功率流的场景卡片，对功率场景有更直观的展示

在这个图中，上面是发动机，下面是电池，左边是驱动电机，右边是发电机下面的水滴和闪电各有一个进度条，分别对应油和电的功率输出百分比

这就是纯电驱动的状态。

这是一辆直驱车，同时给电池充电。

这是一辆由发动机和电动机并联驱动的汽车。

制动时，驱动电机在回收动能，而发动机通过发电机向电池供电。

我一个人看不懂这张图显示动力流程为:发动机—发电机—电—驱动电机我们知道，锂电池本身不支持同时充放电，因为充放电是单向的化学反应过程

在试驾的一整天里，我花了很多时间观察这种动力流动的状态而且这个图对消费者来说真的不够直观，太复杂

像石油或电力。

星悦L雷神Hi F刚发布的时候真的叫:星悦L雷神Hi X。

为什么要改名不，实际上，很复杂

沈磊青Hi X是吉利混动的统称，然后这套混动系统又可以细分为Hi F和Hi P两套混动系统

Hi F是不能充电不能上绿卡的HEV，是轻混，Hi P对应的是可充电，绿色，电池大的PHEV，也就是即插即用。

我们这次试驾的Star Leap L雷神Hi F是一款HEV车型，没有绿卡，电池只有1.8千瓦时。

而且很多用户会比较好奇:星悦L雷神Hi F开车的时候会不会感觉更像油车或者电车。

这个问题很难回答严格来说是更省油更好开的油车，从HEV的技术分支也能看出来

原因很简单星悦L雷神Hi F的电池太小，纯电驱动的续航里程或工况占比其实并不大

纯电驱动是星越雷神Hi F在20 km/h以内的主要驱动方式，20km/h以上后，系统会自行判断三个DHT档位的切入情况。

所以当我开始驾驶时，我能感觉到车辆的换档加上电机，整个换挡动作会很柔和

以我测试的车为例当车速在50 km/h左右时，我能感觉到车辆在换挡

悦L雷神Hi F的零百加速为7.9 s，在同级别自主品牌的HEV SUV车型中属于主流水平。

当我完全踩下油门踏板的时候，电机加入驱动的好处就是加速会反应非常快，在发动机转速和扭矩没有上升之前，电机会快速补充在市区场景下快速变道超车比较轻

之前很多网友都在吐槽星际穿越L雷神Hi F的刹车脚感不够线性，具体来说就是前段动能回收和后段液压机械制动力差距较大。

假设我试驾的车刹车脚感的标定是很线性的，脚感上很难察觉到以上两者的切换。

悦L雷神Hi F的1.5 T发动机在日常行驶开始后没有明显的振动和传音只有在运动模式下将油门踩到底，才能听到发动机的声音

整车的NVH水平也很高基本上在100 km/h的速度下，只有一些胎噪进来

星悦L雷神Hi F推出后，大家对它的混动版，也就是星悦L雷神Hi P的期待也被抬高了。

八月星悦L雷神Hi P登陆工信部，新增39.81千瓦时三元电池组。

从外观看，星月L雷神Hi P的谍照似乎与星月L雷神Hi F相差不大，但实际上，电池更大的星月L雷神Hi P只是外形相似而已。

为了适应更大的电池组，下车身几乎全部更换，所以驾驶质感可能与星悦L雷神Hi F有不小的差别。

颜值可以玩的很好。

外部

Star L雷神Hi F延续了普通燃油版Star L的主要设计，但有趣的一点是，从远处看，你很容易就能分辨出这两款车型。

车头部分星悦L雷神Hi F摒弃了燃油版的直瀑式前脸设计，采用了水平虚线段样式的格栅造型尤其是进气格栅两侧，加入了白天清晰可见的灯带设计，甚至可以点亮logo，辨识度极高

大灯底部的保险杠也采用了全新的Y型设计仔细看黑色饰条还增加了与中网相呼应的水平线段设计

除了下保险杠，尾部基本和燃油版一样，保持了老实的感觉。

从侧面看，可以明显发现星跃L雷神Hi F的体积并不小作为一款紧凑型SUV，尺寸已经是这个级别的天花板了

其长宽高分别为4770×1895×1689mm，轴距为2846mm相比这里的竞品车型，星悦L雷神Hi F的尺寸优势会更加突出:

东风CR—V长宽高分别为4621×1855×1679mm，轴距为2661mm，，一汽RAV4房融的长宽高分别为4600×1855×1680mm，轴距为2，690mm。哈弗H6 DHT长宽高分别为4653×1886×1730×2738mm，轴距为2，738mm比亚迪加DM—I的长宽高分别为4705×1890×1670mm，轴距为2765mm

有了尺寸的加持，星悦L雷神Hi F远看总给人一种方方正正大气的感觉，近看有很多精致的细节。

内部装饰物

内饰的用料和做工绝对属于这个级别的第一梯队。

我测试的车型是活力蓝配色的内饰打开门的第一感觉就是色彩氛围很舒服，做工用料扎实

在主色调为蓝色的基础上，加上浅色和米色的搭配，整个车内氛围变得活泼起来。

整个拉杆箱都在人能摸到的地方，几乎都是用软质材料或者皮革包裹甚至在车辆的整个顶部，吉利都给了麂皮涂层，而且这种材料和成本都不低

方向盘也是双色搭配设计，内圈米色，外圈蓝色整个握感很舒服，三九点钟的位置做了优化

前排座椅不是大沙发，在全断面感觉特别软，但有一定支撑座椅前部的泡沫比较软，坐下后可以感觉到后部的泡沫略硬，增加了支撑力

左右两侧甚至还有翅膀，增加侧向支撑同时主驾驶座椅加热通风，记忆两组座椅

后排座椅的质感和前排座椅一样。

配置上后排都有独立的空调出风口，甚至还有一块可以独立操作空调的屏幕，这在同级别中并不多见。

汽车机器

内部的视觉核心是这三个12.3英寸的屏幕，由高通8155处理器驱动，这是现在的旗舰标准。

整体主题设计比较小清新，仪器的显示信息也很丰富:上方是青山绿水的主题界面，可以在左侧切换胎压，小计里程，动力流程图等卡片，油温和续航信息显示在右侧，最后中间部分是车辆的视觉显示，开启辅助驾驶时会显示相应的状态。

中控面板主界面是两个分屏+左侧Dock bar设计。

Dock可以快速调出账户信息，车辆设置，空调，应用等功能。

在副驾的屏幕上，除了常规的影音项，还内置了场景卡片功能。

悦L雷神Hi F在中控下部保留了一些实体按键，主要是空调调节按键，非常好的让驾驶者进行盲操但问题是风量调节的反应有些滞后，导致我按了很多次都没有达到最佳风量设置

HUD显示了很多信息，包括导航里程，限速标志，方位引导，驾驶辅助状态等等。

在实践中，这套车的优点是功能覆盖极其丰富但也是因为功能和app太丰富，导致学习成本较高

场景卡的加入可以在一定程度上缓解这个问题，所以期待后续明星岳L雷神Hi F对场景卡内容的丰富。

辅助驾驶超出预期。

悦L雷神Hi F的辅助驾驶能力非常稳定，甚至超出了我的预期。

这套1V5R传感系统来自威宁格从功能上看，Star Leap L雷神Hi F可以实现，具备LKA+ACC，自动泊车，G—Pilot变道辅助等功能

通过方向盘右侧的按钮开启辅助驾驶后，整车进入非常稳定的辅助驾驶状态。

LKA的横向方向相对居中，也可以辨认出一些模糊的道路边缘即使失去了右翼路线，LKA国家也可以由左翼路线来维持

ACC插车的识别也比较准确，但是试驾路上没有堵车或者拥堵，所以缺少这个工况但是ACC甚至可以在路边减速

人机共驾这些基本功能也做得很好比如打开LKA+LCC后，我踩下油门踏板ACC退出工作，但LKA仍然保持横向控制，甚至仔细观察仪器中车辆的建模星际穿越L雷神Hi F的尾部是注氮，很有意思

比如LKA开启时方向盘施加的力其实并不大，手动控制可以很容易的用手干预。

同时扭矩方向盘的调节也很灵敏，手稍微用力就能摸到未连接的提醒。

除了稳定的LKA和LCC功能，Star Leap L雷神Hi F还拥有G—Pilot变道辅助功能。

在车辆较少的高速路上，仪表会显示一条车道为绿色，表示可以进行变道操作这时候把变速杆拉下来，车辆在变道时反应会很快，能很快开到目标车道

这套稳定易用的辅助驾驶系统对于星悦L雷神Hi F来说绝对是一大优势，但是我看到厂家对这些功能的宣传力度似乎并不大，导致消费者只知道这些功能，并不积极频繁使用。

写在最后

悦L雷神Hi F在内蒙古试驾有意思的是，在当地随处可见丰田蓝色品牌的双擎车型当地人对蓝色品牌混合动力的概念印象非常深刻他们清楚地知道这些蓝色品牌混合动力车型的特点是省油

这也引出了星悦L雷神Hi F的车主画像，那就是一群不想靠通过PHEV充电，而想通过HEV混油获得更经济的油耗表现的人。

因此，HEV和PHEV的细分显然对应着不同的用户群体。

就星悦L雷神Hi F而言，其目标是抢夺传统燃油车的市场，当然也包括日系混动车型的消费群体。

而横向看，对比自主品牌如宋Plus，哈弗H6 DHT等，星悦L雷神Hi F在配置上有很强的性价比，内饰大气，做工精致尤其是星悦L雷神Hi F的长度和轴距已经到了紧凑型SUV的天花板

当然Star Leap L雷神Hi F的价格也是以这些桩和尺寸来说这个级别的上限你会选择星跃L雷神Hi F吗

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