丢掉新势力销冠，小鹏该觉醒了

2021年是小鹏取得巨大成功的一年不仅累计交付距离10万大关仅一步之遥，还成功摘得新势力年度销量桂冠，将蔚来，理想等众多对手甩在身后

由此，站在夺冠的背后，站在那个节点，小鹏的举动确实有很多值得称道的地方。

首先，从蔚来和理想的横向对比中不难发现虽然平均售价有一定差距，但换个角度给它带来的是三者中最丰富的产品结构在售车型覆盖的15—40万元区间也是最广泛的

换句话说，只有分析当时的战略布局，小鹏在终端中的位置无疑包含了更多的潜在用户，从而实现了最大的量变。

可是，谁也没想到的是，自从小鹏G9上市风波，包括日益严重的两车在终端的堵车，小鹏从10月份开始突然迅速跌入谷底，交付量连续仅超过5000辆，形势不容乐观。

而且视线还会进一步放大，刚刚结束的疫情还在快速抹去潜在消费者已经低迷的购车信心，动力电池的原材料价格居高不下，使得新车价格在官方几次上涨后下跌的可能性非常小国家补贴的减少也迫使原始设备制造商承担更多的成本

对生存环境的日益焦虑已经成为不争的事实对于小鹏这样的造车新势力来说，更像是一只无形的手突然压了下来，让本就不富裕的生活雪上加霜

众所周知，就在今天，小鹏正式公布了12月的成绩单，共交付新车11292辆，环比增长94%，表现回暖第四季度共交付新车22，204辆2022年共交付新车120，757辆，较2021年增长23%但还是不如哪吒，理想，蔚来，失去了新势力的称号

但值得欣慰的是，12月份，伴随着小鹏G9产能逐步攀升，交付量突破4000辆，刚刚开始匹配产品力今年第一季度，按照计划，小鹏P7也将升级后续，小鹏还将推出一款主打20—30万元区间的SUV车型

结合以上种种迹象，我们可以感受到这股造车新生力量的觉醒同样，就在今天，小鹏正式宣布，2023年旗下所有车型的销售价格将与2022年底综合补贴后的价格持平

此举一出，无疑给那些还在观望的潜在消费者注入了一剂强心剂，再次体现了这股造车新生力量的决心因此，在新的一年里，我们不应该太瞧不起小鹏相反，我们应该继续抱有希望