哈佛H5换什么减震好哈弗H5前减震靠什么

汽车减震器为什么能保证汽车平稳行驶它的原理是什么春天和春天有什么区别

20世纪以来，人们打破了传统的通过加固梁，柱，墙来提高抗震能力的观念巧妙地结合结构的动力性能，各种类型的阻尼器被开发应用于航空航天，枪炮，军工，汽车等行业

我们今天要讲的汽车减震器，是提高汽车驾驶舒适性，衰减车架和车身振动的部件在实际应用中，汽车悬架系统中减振器和弹簧一起使用，其中弹簧起到储能的作用减震器通过消耗热能起到减振的作用

汽车制造商在生产汽车时，往往会选择双筒液压减震器从图中我们可以看到，这种减震器的内部分为两个油缸:储油缸和工作油缸并且减震器的下端与车轴连接，使其保持固定，上端是与车架连接的活塞杆，可以上下移动

活塞上设有一个伸展阀和一个循环阀，用于控制上腔和下腔之间的油流同时，活塞将工作缸分为上腔和下腔，下腔的两个阀门分别是压缩阀和补偿阀通过相互配合来调节下腔和储油缸之间的油流，从而确定压缩和回弹阻尼的大小

当汽车行驶在不平的路面上，导致弹簧被压缩时，弹簧会暂时储存振动产生的能量注意，此时弹簧不消耗这个能量，此时减震器也会被压缩此时，活塞将向下移动，上腔室中的溶剂将增加而下腔室的体积将减小，然后循环阀将打开下腔的油会通过流腔阀进入上腔，同时一部分油会打开压缩阀进入储油缸这两个阀门对油液的节流作用使减振器产生阻尼作用

同样，当汽车行驶在不平的路面上，导致弹簧被拉伸，也就是复位，减震器也会被拉伸此时活塞会向上移动，上腔的溶剂会减少，下腔的容积会增加此时拉伸阀打开，上腔的油会通过拉伸阀进入下腔同时，一部分油将通过补偿阀，从储油缸进入下腔

通过分析压缩和拉伸两个过程，我们不难发现，弹簧在压缩冲程吸收并储存振动能量，然后在拉伸冲程释放可是，减震器消耗振动能量，而不管其压缩冲程或伸展冲程这个过程就是俗称的减振

无论减震器是被压缩还是被拉伸，减震器腔中的油都在那里，反复地通过阀系统中的关闭孔，并且从一个腔流到另一个腔此时，孔壁与油之间的摩擦力，以及油分子之间的内摩擦，都会对振动产生阻尼力最后，车辆振动产生的能量会转化为机油热能，再传递到气缸，排放到大气中，从而达到耗能减振的目的

当减震器高强度工作时，其中的油液温度必然会升高但是物理知识告诉我们，油的粘度会伴随着温度的升高而降低，从而导致减震器的阻尼变小因此，为了减少油温升高对减振效果的不利影响我们可以在减震器上加个阀门，热胀冷缩这样，当油温升高时，阀门的开度会自动关小同时减震效果会变强，整个减震器的性能不会伴随着温度的变化而变化

作为汽车的一部分，减震器也面临着损坏那怎么才能判断减震器是否有问题呢

第一，如果减震器内部的液压油从活塞杆上部漏出，说明减震器出现了故障另外，在穿越崎岖不平的道路时，如果车轮发出砰的一声，也说明车轮上的减震器失效了最后，汽车转弯时，如果车身侧倾明显增大，甚至出现侧滑，说明减震器的阻尼力太小，同时减震器也有问题