1000万辆的诱惑：中日在东南亚必有一“战”

凤凰汽车点评最近几天，特斯拉率先正式下滑，比亚迪逆势涨价，国内新能源汽车市场碎片化加剧相比国内市场，新能源汽车出口猛增，距离中国较近的东南亚似乎正在成为车企新的淘金圣地

从汽车工业的发源地欧洲，到太平洋彼岸的华北，一直是汽车企业希望踏上的最高舞台可是，国内的东南亚市场最近成为许多车企的新目标背后有什么玄机

一千万辆汽车的大蛋糕

东盟汽车联合会发布的数据显示，2021年东南亚汽车总销量约为279万辆，同比增长14%市场虽小，增长速度却很猛新能源汽车将成为新的增长点预计东南亚新能源汽车市场将从2021年的约5亿美元增长到2027年的26.7亿美元，年复合增长率为32.73%

对东南亚新能源车企的吸引力正在逐渐加强。

据FEMA统计，2022年上半年，中国向东南亚出口新能源乘用车5.84万辆，占比16.1%，成为新能源乘用车第二大市场。

凭借目前的销售数据和诱人的未来预期，东南亚的成功吸引了中国车企的目光。

此外，今年6月泰国纯电动汽车税率从8%降至2%而且每辆纯电车有15万泰铢的购车补贴

根据泰国的电动汽车计划，2030年零排放汽车将占新车产量的30%，到2035年，泰国生产的所有汽车都将是零排放汽车。

基础设施方面，到2030年，泰国公共快充站可提供12000个快充头，建设1450个充电站。

熟悉的政府补贴，真实的税率调整，清晰的未来规划，这一系列动作让中国车企闻起来很熟悉。

以及政策和财政补贴对新能源汽车市场的刺激作用，中国已经有了成功的经验可以预见，泰国即将迎来新能源汽车的爆发期对于中国车企来说，没有理由拒绝这个机会

此外，除了泰国，东南亚其他国家也在经历类似的变化。

作为全球第五大经济体，拥有6.6亿人的消费市场，2022年上半年泰国，越南，新加坡，印尼新能源汽车总销量仅为1.3万辆显然，这是一片亟待开垦的新大陆

马来西亚国际贸易与工业部最近几天宣布，已建成近700个电动汽车公共充电桩，以响应该国此前提出的到2025年完成1万个电动汽车公共充电桩的目标。

菲律宾大力采购电动公交车，出台政策要求国内公交企业将自有纯电车比例提高到5%以上印度尼西亚计划从明年开始为电动汽车提供补贴，希望2025年电动汽车用户数量达到250万，以刺激市场需求，减少空气污染

根据国际可再生能源机构的预测，2025年东南亚的电动汽车销量将增至1000万辆。

动态PK赛

中国车企要想抢东南亚市场，最大的问题可能是在当地根基深厚，潜力巨大的日系车。

资料显示，2021年泰国汽车销量排名第一的是丰田，共销售23.9万辆，第二名是铃木，16.7万辆，第三名是本田，8.87万辆，第四是三菱，4.7万辆，第五是马自达，有35000辆显然，日系车牢牢占据着泰国汽车市场

可是，今年10月，中国新能源汽车销量前十名中，除特斯拉外，全部为中国车企显然，在中国的新能源汽车市场，日系车企和中国车企的差距很大这种情况既有日系车企在华策略的原因，也有早期本土市场保护的因素

现在东南亚市场，在日系车占据绝对优势的前提下，中国车企还能大获全胜吗。

数据显示，2021年泰国仅售出1954辆电动汽车泰国工业联合会认为，今年电动汽车的销量将超过1万辆，增长4倍

目前泰国销售的电动车主要来自中国车企显然，日系车并不重视泰国的电动车市场

据Cassikorn研究中心估计，2021年中国电动车在泰国的市场份额约为58%，今年将达到80%欧洲电动车份额预计只有14%，日本品牌5%，其他品牌1%

对于泰国政府对新能源的重视和中国车企的攻势，日系品牌也开始有所行动。

在今年的曼谷车展上，丰田展示了bZ4X电动车，并表示将于今年年底在泰国销售日本制造的电动车，最快2024年在当地生产。

显然，中国车企在泰国又一次占了先机根据消息显示，2022年4月，当代安培科技有限公司宣布将在印尼投资60亿美元建设电池材料，电池制造和回收等项目，这将为中国新能源汽车企业节省大量制造成本

这次日系车企又要输给中国车企了。

长城和比亚迪在相继上演。

除了日系车PK，中国车企在东南亚市场的竞争也不小。

日前，哈弗H6 PHEV在泰国罗勇长城汽车新能源汽车工厂正式下线，开始向泰国客户交付据媒体报道，该车上市40分钟内订单突破1000辆

据统计，这是长城汽车在泰国上市的第三款新能源汽车在此之前，长城汽车今年在泰国相继推出了哈弗H6 HEV和欧拉好猫

长城汽车作为泰国本地化生产企业，截至今年10月底，新车交付量已超过1.2万辆其中，欧拉好猫创下了EV车型在泰国销量的新高峰

数据显示，今年8月，长城汽车在泰国销量排名第11，但在乘用车细分市场排名第8。

显然，在泰国建厂的长城汽车成功地用新能源产品打开了市场据长城汽车东盟总裁张家铭对媒体表示，长城汽车将以泰国为业务模式，加快东南亚市场的整体布局

布局较早的吉利，在2017年收购马来西亚汽车品牌宝腾后，已经逐渐渗透到本土汽车市场。

根据2021年的销售数据，宝腾以111，695辆的销量位居马来西亚汽车销量第二。

根据吉利汽车发布的2022年中期业绩报告，今年1—6月，宝腾销量为6.01万辆，同比增长3.9%其中，吉利进口车型X50和X70实现销量2.51万辆，同比增长15%，分别获得马来西亚B级和C级SUV细分市场销量冠军

但目前吉利在东南亚市场的布局主要在燃油车业务上，在新能源上没有动作吉利将如何抓住这一新能源机遇，还有待观察

除了长城和吉利，今年风头正劲的比亚迪也把东南亚市场列入了计划。

本土工厂正式提上日程，卖车已经走在了前面。

10月，比亚迪与塞纳美汽车进口公司等正式签约，并达成乘用车进口合作协议，瞄准马来西亚新能源汽车市场11月初，比亚迪元Plus在泰国上市销售，当天出现预订潮

除了这三家中国车企，还有不少造车新势力各显神通，想要分一杯羹。

今年8月，造车新势力哪吒汽车在泰国市场上市了哪吒的V右舵版，爱知汽车还与新加坡服务机构Verge Auto签署了合作意向书，该机构在东南亚拥有5000多家合作汽车经销商资源。

在产品路线差异的窗口期，中国新能源汽车能否拿下日系车在东南亚的腹地这不仅是民族品牌之间的较量，也是新旧势力之间的较量

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