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AITO问界第十万辆车下线余承东:我们创造了一个奇迹

来源:盖世汽车  2023-05-28 09:11  中国新车评测

“我们走出了从0到1的第一步,下一步的发展就是要从1到N。”5月27日,在AITO问界第十万辆车下线的现场,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示“我们创造了一个奇迹。”

据统计,过往品牌中,从0开始到十万辆下线,此前最短的用了18个月,而从去年3月正式交付至今,AITO问界只用了15个月。

此外,余承东还表示,除了10万辆下线外,AITO问界还在一年左右的时间里推出3款新车,并且推出了领先的高阶智能驾驶系统,实现了智能驾驶和智能座舱以及智能网联的三领先双领先。

在这重要时刻,赛力斯集团董事长张兴海许下了新的目标,“未来10年我们站上一个500万元的市场保有量,要为超过500万用户提供智能电动汽车,要让每一位用户在产品全生命周期中获得极致的用户体验。”

开创一个成功的商业模式

众所周知,华为与汽车企业的合作共分为三种模式,分别为零部件模式、Huawei Inside解决方案模式,以及智选车模式。

目前,华为与北汽、长安、广汽、江淮、奇瑞等多家车企建立合作。其中,华为与北汽极狐、长安阿维塔采用的是Huawei Inside解决方案模式,与赛力斯、江淮和奇瑞是智选车模式。

其中,在这三种模式中,智选车模式是由余承东一手主导并力推的模式。并且,经过两年多的试水,采用Huawei Inside解决方案模式合作的极狐表现并不太好,长安阿维塔的市场反馈也不如AITO问界。

“我们开创了一个非常好的成功商业模式”,对于与赛力斯的合作,余承东这样说到。

他表示,赛力斯是第一家跟华为进行智选模式合作的车企。“大家说华为不造车,其实准确的解释是华为不单独造车,我们做智能驾驶解决方案到车上就行了。华为不单独造车,而是和车企一起造车,造最好的车。”

AITO问界仅用15个月就取得10万辆的成绩,在余承东看来证明了智选模式的可行性。

因为,华为没有整车制造工厂,没有汽车制造方面的积累,但华为有软件能力、算法能力、芯片能力、智能驾驶、智能网联的能力。与赛力斯的合作,实现了优势互补,是双方资源的最佳组合。

但作为一个新品牌,余承东坦言“从0到1走出这一步非常不容易”,其表示“克服了很多困难,把产品质量和消费者满意度做了前三,除了10万辆,我们还做了两个第一,消费者满意度第一和产品质量的第一,这是一个非常大的奇迹。”

M5智驾版下线AITO问界阵痛期很快过去

但是,跨过10万辆的AITO问界并不是高枕无忧。今年1-3月,问界单月销量分别为4490辆、3505辆、3679辆,4月份同样没有超过5000辆,而去年下半年有4个月单月销量过万辆。

对此,余承东表示“因为现在产品在升级,处于过去版本与高阶智能驾驶版本切换过程中,这对我们这段时间的销售产生了一些影响,但是这种阵痛期和困难期很快会过去。”

在下线仪式现场,第十万辆下线的新车,正是上海车展上正式上市的问界M5智驾版,该车率先搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,是华为最新的技术成果。

显然,问界M5 智驾版的下线,将肩负起提振销量的重任。

然而,在被媒体问到M5智驾版上市后的订单情况时,余承东并没有给出一个具体的数字,而是表示“6月18号陆续开始发车,目前很多终端店还没有试驾车,除了深圳、上海个别城市有试驾车,新车还没有大量的到店,一定程度上影响了消费者预定。”

正式交付15个月,AITO问界即迎来第十万辆新车的下线,相比其它新品牌表现十分优秀。但是,从去年3月正式启动交付,问界去年共交7.5万辆,与余承东去年顶下的30万辆目标差距较远。

此外,在这次下线仪式上,赛力斯张兴海提出的“10年500万辆”的目标,不得不说非常具有挑战性。

对于未来产业的格局,余承东认为“将来能够活下来的车企,一年的产量将是好几百万,将来主力玩家一年应该有几千万台规模的产能,才能在市场上立足。”而余承东也表示,“必须做主力玩家”。

此次下线的M5智驾版,最大卖点即华为智能辅助驾驶系统——HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。该系统最大的亮点是搭载了一颗顶置激光雷达,可以实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶体验。

目前绝大多数车企的智能辅助驾驶系统依赖于高精地图,但中国与其它国家明显不同的是,道路交通状况十分复杂,并且变化很快,这种复杂性和不确定性,一定程度上阻碍了智能辅助驾驶系统的发展。

研发自动驾驶芯片与技术的地平线公司创始人兼CEO余凯,近期公开表示,国内可能十年后都无法真正实现L3,更不用说L4。

因此,问界推出的M5 智驾版,某种程度上通过技术换道,探索另一条路径。目前,在不依赖高精地图的智能辅助驾驶领域,特斯拉是先行者。但与特斯拉完全依赖高清摄像头不同,据了解,M5智驾版目前主要以高清摄像头进行视觉识别,同时配合高精地图提供智能辅助驾驶。

官方表示,HUAWEI ADS 2.0无限接近L3高阶智能驾驶。显然,在智能汽车领域,M5 智驾版具备技术优势。

尽管M5智驾版虽然在4月17日上市,但从余承东透露的情况可知,M5智驾版的终端销售工作还没有完全进入正轨。该车正式交付后,能否将问界的销量带入下一个阶段,未来几个月的销量数据可以回答这个问题。

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