自动启停伤发动机、伤电瓶真的不好用？更多是车企没有用心去做

厂家发明的自动启停功能，响应油耗检测汽车停下来，发动机熄火，启动，再启动，免去了汽车怠速的油耗所以低油耗低排放对于车企来说简直是一举两得但是，客户会担心这个功能会耗费电池，汽车起动机和汽车发动机如果省下来的油费还不够更换电池的话，可以说是无中生有先说自动启停能不能用

自动启停不伤汽车发动机汽车发动机在自动启停的工况下，已经达到了热机的基础，各种机械系统都有了相应程度的热膨胀，间隙比较小，各部分的润滑油膜也是存在的此时，启动负载只是小负载而发动机磨损最严重的工况是低温环境下的冷启动和极限值下的重载，所以自动启停对汽车发动机的损害可以忽略不过也提醒北方的司机朋友们，在冬季气温较低，机油温度和水温还没有上去的情况下，尽量避免使用，这样不仅不利于使用发动机温度升高的暖风，还会让使用感觉更加难受

毫无疑问，自动启停更耗费电池通过点火次数可以大致判断电池的使用寿命单位时间内或路上点火次数越多，使用寿命自然下降越快但目前专用启停型的电性能更好，使用寿命一般是普通电池的3倍所以在自动启停和正常使用的情况下，启停瓶和普通电池在使用寿命上没有区别但是更换电池时，通电断电瓶贵很多是不争的事实一台2.0T的发动机熄火30秒只能降低0.1L的油耗，剩下的钱明显不够换电池

为什么老司机朋友进车就启停已经成为习惯，最重要的是烦，比如抖得太厉害，车还没停就熄火，堵车反复启动就熄火所以这些都是司机朋友在使用过程中的困扰，所以如果能解决这个问题，部分客户还是能接受的

比如马自达的i—Stop自动启停功能，主要是利用节气门关闭后进气歧管内产生的负压，以及其电机的阻力来迫使汽车发动机减速，操纵曲轴的停车位置，让活塞停在特定的位置重启时，只需喷油点火就能自行运行这种自动启停抖动小，使用感觉更稳定

大众MQBevo平台下还有其他车型，比如高尔夫的GTI，可以结合监控摄像头识别的前方道路信息内容如果确定前面会有车，可以在刹车慢下来的时候停发动机，当识别到前车启动时，会自动启动，而不是先解除刹车再启动

所以对于大部分厂商来说，自动启停只是系统的产物，不是用心做出来的产品，但不代表出行车辆的功能不能用但最终的电池费用应该由车主承担，这就成了相对于车主的问题