越野车在成都车展争奇斗艳，为何冷门车型不冷了？

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等。

似乎从来没有一场综合车型展会上能同时出现如此之多的越野车，这还没有算在成都车展前夕上市的部分越野车。同时不包括主打轻越野的哈弗猛龙Hi4-T，奇瑞捷途旅行者等硬派风格的SUV，到底是什么原因让越野车这种冷门车型忽然热了起来呢？

笔者曾经做过一次预测，在电驱动技术开始应用于硬派车型之后，越野车会替代SUV，皮卡车将会成为家用主力车型之一。

看来这个预测又一次成真了，成都车展是一个预示，2023年是一个重要的转折点。

其实越野车的英文是off-road vehicle，缩写是ORV；可是老司机总是把SUV当成越野车，而SUV的意思是sport utility vehicle，意思是运动型多用途车，它和越野车完全不是一种车型。不过SUV和越野车的样子相同，SUV是按照越野车的外壳打造的车型，两者的区别主要是车身结构。

参考下图。

SUV用承载式车身，ORV用非承载式车身。

非承载式车身的组成是“承载式＋底盘”，说白了就是一套车壳加上一套底盘，车壳固定在底盘上；车辆拉货是由底盘承重，越野时也是由底盘承受路面起伏的冲击，车壳的主要作用是装饰和保护。这种结构的特点是强度高、载重强，也适合越野，但同时也有车身笨重的缺点；车身越重就越需要大排量的发动机，可是发动机的排量越大油耗就会越高；在燃油逐渐成为“稀有资源”的阶段里，高油耗的越野车是注定要冷门的。

SUV车型去掉了底盘，以车壳作为车身，底盘就是车壳下面的薄钢板；这样的车型既能有效降低油耗，又能保留越野车的特征，所以SUV火了起来。

简而言之，SUV是油价上涨催生出的车型，这种车型有省油的优点，可是在越野能力上也有所下降。

尤其是连四驱系统都省掉的入门级车，四驱系统不仅制造成本略高，而且会提升耗油量；所以主流SUV普遍都是前驱，原因并非车辆的成本空间塞不进四驱平台。

然而这一切问题都被电驱动技术克服了，中型燃油动力SUV的耗油量会在10~13L/100km之间，同级越野车普遍在15升左右；而中型的纯电动越野车的耗电量可控制在30kWh/100km左右，看似耗电量更高，但是高效率的发动机消耗一升汽油可以转化出大约3.3度的电！也就是说如果用发动机烧油发电的话，30kWh/100km的耗电量仅相当于9.09L/100km的耗油量，这个油耗标准只相当于紧凑级的SUV。

至此可以确定一个结论，那就是越野车如果用“增程式电驱动平台”的话，其用车成本可以比普通的SUV低，那么原本准备选择中型SUV或越野车的人是不是会被吸引呢？

增程式越野车还有纯电动驾驶的功能，续航里程可达到100公里左右甚至更高；在这个模式里可以通过充电补能，家用充电桩的均价是每度电0.5元左右，按照百公里耗电30度来计算，费用是15元，成本等于不到2L/100km的耗油量。

平时用车可以如此省钱，偶尔的长途驾驶也很省油。

所以增程式越野车势必会成为最热门的家用车，至于纯电动越野车现在还有充电不便利的缺点，不过这种车型属于未来。

综上所述，一旦越野车的用车成本低于目前的主流SUV使用成本，SUV车型就要逐渐被淘汰了；不过基于电驱动越野车平台的高成本，预计SUV车型还会得以保留，20万以内的轻越野车还会以SUV为主，20万以上的SUV会陆续被越野车替代。其中10-20万区间的SUV也会逐渐淘汰两驱平台，因为电动或混动四驱SUV的使用成本也会大幅缩减，此时就不会有人再排斥四驱了。

皮卡车型无需赘述，其车身结构和越野车相同，优缺点一致；这种车型难以打入家用车市场的原因也是因为用车成本高，但这个问题也已经克服了，所以成都车展越野车百花齐放是一个重要的预示，也许中高端SUV到2024年就会逐渐被越野车替代。

编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评