狂妄自大的丰田格瑞维亚，失败结局早已注定？

导读:上市前被吹上天的丰田格瑞维亚，号称吊打别克GL8，如今首月销量只有60台，沦为笑柄！

在国内汽车市场，丰田是一个完全不能忽视的存在，它的总销量虽然不如大众，但是集团的利润却未必比大众少，因为丰田旗下产品的价格比较坚挺，甚至还存在加价提车的现象。就拿B级轿车来说，迈腾在终端的售价已经跌至15万左右，帕萨特同样是15万出头，至于君威、迈锐宝XL、蒙迪欧等美系车，价格下探幅度更大，而丰田凯美瑞呢？厂商指导价格是多少，终端售价就是多少，这两年经济形势下行，国内汽车市场大幅度萎缩，丰田才抠抠嗖嗖地下调了点价格，但是22款凯美瑞的起步价格仍旧在17万左右。

虽然我们不知道凯美瑞的具体成本有多少，但是大众、本田都在使用新技术，丰田仍旧是老一套的2.0L和2.5L发动机，这一点是有目共睹的，想来凯美瑞的成本不会比迈腾、帕萨特高，甚至还会更低。

丰田车价格虚高是行业内公认的现象，在家用轿车、SUV领域，丰田确实有着得天独厚的竞争优势，消费者愿意为了丰田的卖点多花点钱，但是在MPV领域国内用户可不惯着丰田。毕竟，丰田格瑞维亚在终端的售价为35.58万-41.08万，而别克GL8的价格已经跌至23万起步，无论是从性价比的角度，还是从口碑、品牌力的角度，都没有理由选择丰田格瑞维亚。所以，当我看到丰田格瑞维亚的定价时，我就断定，狂妄自大的丰田格瑞维亚，失败结局早已注定，事实也验证了我的看法，丰田格瑞维亚上市后的首月销量只有60台。

更何况，丰田格瑞维亚和塞纳基于同一平台架构打造，两款车的尺寸空间、动力系统保持一致，都是丰田旗下的产品，塞纳的知名度更高，价格还比格瑞维亚便宜5万，咱们都不用提别克GL8，格瑞维亚都竞争不过自己的“同门兄弟”。

格瑞维亚相比较别克GL8的优势就在于动力系统，这款车搭载了丰田的油电混合动力系统，2.5L自然吸气发动机加单电机和E-CVT变速箱的总成，系统综合马力为249马力。相对而言，别克GL8搭载的2.0T发动机，最大功率为237马力，丰田格瑞维亚的动力确实更强一些，而且混动系统的油耗更低，百公里油耗低至5.9L。这么大的第一款车，油耗这么低而且只加92号汽油，确实算得上是一大卖点，但是也仅此而已，商务MPV的用户群体不是家庭消费者，大多数都是公司、企业，他们对于油耗表现并不感冒。

而在空间尺寸部分，格瑞维亚的车身长宽高分别为5175mm、1995mm、1785mm，轴距长度为3060mm，尺寸参数和别克GL8差不多，而且后排座椅支持向前放平，从而使得后备箱容积最大为2112L，无论是乘坐空间还是储备空间都相当的抢眼。而在舒适向的设计和配置部分，媲美头等舱的真皮座椅，坐上去支撑性和包裹性很出色，前两排座椅还配有加热通风功能、第三排空调、四温区调节、JBL音响、第一排隔音玻璃、氛围灯等配置，而且丰田混动车本身就比较安静，相信格瑞维亚在隔音性能上拥有更佳出色的表现。

安全性能是丰田格瑞维亚的核心优势，这也是丰田在最近几年主打的一个卖点，这款车基于TNGA-K平台架构打造，车身高强度钢材比例比级别产品要高。而且，格瑞维亚全系标配包括主驾膝部气囊在内的9个安全气囊、前后驻车雷达、360度全景摄像头、全速自适应巡航、自动驻车、L2级驾驶辅助系统。这台辅助系统包含了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、车道居中保持、碰撞预警主动刹车等配置。

总而言之，格瑞维亚的核心竞争力还是有的，这款车在空间舒适性、燃油经济性、安全性能上的表现抢眼，外观颜值也立足于年轻用户的审美，但是，格瑞维亚的价格定的太高了，比塞纳还高，个人觉得这个价格很不合理，大家觉得呢？