国产新能源标杆，不优惠却月销量破万，揭秘比亚迪秦PLUS

《郝车来袭》原创导购:时至今日，随着新能源车型逐渐被普及，竞争也变得日益激烈。那么作为国内新能源市场的领头羊，比亚迪汽车旗下多款车型月销量均保持在万辆以上，凭借刀片电池、e3.0平台以及自主芯片等技术加持，比亚迪无论从出色的口碑还是过硬的产品力都难逢对手，其中比亚迪秦PLUS是目前关注度非常高的一款产品，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？又该如何选择呢？

此前，比亚迪已宣布将停止生产燃油车，插电式混动和纯电动(EV)版本将成为主流动力。以比亚迪秦PLUS为例，目前插电式混动DM-i版本共分为55公里和120公里两种续航共计五款车型可选，售价区间为11.38万~16.58万元。纯电动EV版本则分为400公里、500公里以及600公里三种续航共计六款车型可选，售价区间为14.18万~17.88万元。值得一提的是，DM-i版本月销量基本保持在2万辆以上，而EV版本也能突破1万辆，这样的成绩还是相当惊人的，而今天郝哥要为大家介绍的是比亚迪秦PLUS EV版本。

基于比亚迪家族式设计风格，秦PLUS EV封闭式的中网与汉EV极为相似，同时也与秦PLUS DM-i版本形成了明显的区别。“箭羽式”大灯不仅拥有不错的视觉效果，同时辨识度也很高。相比车头，车尾很难区分EV版本与DM-i版本，仅凭借左侧标识加以分辨。当然，尾部最抢眼的设计当属号称“龙爪之痕”的贯穿式LED尾灯，极大地拓展了车尾的视觉宽度。总体来说，郝哥觉得虽然设计风格挑不出什么大毛病，但车型却仍然停留在2021款，这使很多消费者会觉得车型偏老，哪怕是增加一些镀铬装饰点缀或配置升级，并将车型更新为2023款，可能会吸引更多消费者的青睐。

作为比亚迪王朝系列的入门级轿车，秦PLUS并没有从内饰氛围上降低成本，依托比亚迪最新的家族式设计语言，在车内能够寻觅到不少比亚迪旗舰车型汉EV的设计元素。中高配车型配备了12.8英寸可旋转中控大屏，并搭载DiLink 3.0智能车机系统，内置了丰富的第三方应用，例如喜马拉雅、酷我音乐以及抖音等常用功能，尤其是界面的清晰度和使用流畅度也很不错，其实这点才是郝哥更看重的。唯一的不足是3.5英寸全液晶仪表盘太过袖珍，虽然功能依然齐全，但显得不够档次。此外，钢琴烤漆材质面板、精细的针线缝制工艺也为新车加分不少。中控地台区域还保留了带中文字样的部分实体按键，不仅区分了市面上常见的一块大屏走天下的“非主流”风格，而且我觉得使用上也会更加便利。

比亚迪秦PLUS EV定位紧凑型车，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4765/1837/1515毫米，轴距达到了2718毫米。得益于不错的三围数据，后排的乘坐空间还是可圈可点的，后排中央还配备了头枕，基本纯平的中间地台也保证了后排乘坐三人时的舒适性。后备箱空间则更偏向中规中矩，不过支持后排座椅比例放倒能进一步拓展储物能力。

动力方面，新车配备的是我们所熟悉的磷酸铁锂刀片电池，其中400公里和500公里续航版本最大功率100千瓦；峰值扭矩180牛·米。600公里续航版本最大功率135千瓦(184马力)；峰值扭矩280牛·米。官方提供的0~50公里加速4秒，零百加速9秒，百公里的耗电量接近13度电。那么根据经验来看，秦PLUS EV在夏季的实际续航应该能达到官方续航的8.5折左右，冬季续航能力能达到7折左右。在快充模式下，30分钟能将电量从30%充至80%，慢充状态下则预计8~9小时充满。

根据郝哥探访北京地区某比亚迪4S店得知，目前比亚迪秦PLUS全系暂无优惠，甚至前一阵还官方加价，对比近日特斯拉大幅降价形成了明显反差，不过也很好理解，即使是特斯拉优惠比亚迪加价，最终特斯拉的单车利润仍然要比比亚迪多不少。那么在五款DM-i版本中通过配置分析，郝哥觉得55公里旗舰型的性价比最高，官方指导价12.78万元。在六款纯电动EV版本中，只需选择最低配400公里豪华型即可。那么至于选择插电式混动还是纯电动，您不妨参考春运期间排队四小时充电难的问题，使用成本和时间成本对您来说哪个更重要了。

《郝车来袭》总结:参考比亚迪秦PLUS EV的售价区间，在15~20万紧凑车级别中，它的主要竞争对手将锁定为广汽埃安S和小鹏P5等车型，相比竞品，比亚迪PLUS EV在续航里程和配置上都具有明显优势，但在空间数据上却略逊一筹，不过凭借比亚迪的“金字招牌”，销量上还是远超过对手的，那么如果是您会选择谁呢？相信通过郝哥的介绍，您对比亚迪秦 PLUS EV也有了更深入的了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助，感谢您关注《郝车来袭》。