三套动力可选，还是全进口，雷克萨斯ES是否还有竞争力？

居民财富的增加伴随的是生活质量的不断提升，对于汽车的需求也从简单的代步工具衍生出更多需求场景，豪华品牌不仅能作为用户的身份铭牌，更为舒适的驾乘感受也让开车这件事变得更为惬意，今天我为大家带来的这款雷克萨斯ES便是一台足以比肩BBA的日系C级车，29.69—48.89万的定价更有竞争力，但舒适度丝毫不减，一起来看看吧。

雷克萨斯ES的舒适性首先体现在其驾驶感受上，全系拥有2.0L、2.5L和2.5L混动三款动力选择，虽然相比竞品涡轮机的动力略偏弱，但其营造出的线性平顺的质感是同级无法比拟的，127kW/152kW/160kW的不同参数在调校上也不会追求快速爆发的推背感，CVT、8AT和E-CVT的传动结构匹配让其本就线性的输出更显平顺，同时油耗上的表现也践行着雷克萨斯对于低碳的理念，2.5L混动车型WLTC油耗仅4.8L/100km。

除了动力输出保持柔和平顺外，麦弗逊与多连杆的悬架调校也颇为细腻，在换装TNGA架构后，雷克萨斯ES在底盘质感上进一步提升，避震筒和弹簧在阻尼设定和匹配度上恰到好处，不仅能更为从容地化解来自路面的多余振动，在悬架后段还能以更强的韧性保持足够的支撑，以应对快速过弯和变线时产生的较大侧倾。转向的阻尼感力度适中，随速增益的手感也足够细腻，车头的指向性和响应保持了优异水平。

除了动态的舒适性表现外，雷克萨斯ES在车内的内饰设计上也保持了足够温馨舒适的用户感受，中控台整体设计风格另辟蹊径，并没有将当下主流的极简化风格和科技化设计相融合，而是通过细腻的材质用料和温润婉转的氛围相统一，让车内更具有温馨的居家氛围，台面带有叠层的造型搭配，中控台中间配有悬浮屏设计，下方则保留了部分按键和旋钮，整体布局方便用户行车过程中的操作。

车机部分并非日系车型的优势，略偏工程师思维的车机使用逻辑时常被用户吐槽，相对单调的UI界面设计相比当下主流的车机在酷炫度上要弱上许多，好在基本的功能和配置都较为丰富，除了基本的导航、在线音乐和电台外，还提供了CarLife和CarPlay互联功能，标配的车联网能让更多实时服务更为高效，同时也可带来适当的应用拓展。

4975*1866*1447mm的车身长宽高加上2870mm的轴距则为车内提供了足够舒适的乘坐空间，车内座椅在靠背角度和坐垫厚度上都针对国内偏好进行了优化，更柔软的填充和宽大的腿部承托，再加上丰富的调节和配置功能都让消费者拥有了更为放松舒适的乘坐感受，186cm的乘客在后排时也能轻松获得1拳2指的膝部表现和1指头顶空间。

看完了雷克萨斯ES在舒适性的表现外，其实用性也一点不差，后备厢相对于老款车型有明显的容积提升，虽然后排并不支持放平，但454L的内堂容积在装下20/24/28英寸三个行李箱后依然有较多的空间剩余，车内则配有多个传统的储物盒设计，作为空间利用能手的日系车型，在储物格的配置上自然足量且丰富。

最后我们再来看看外观设计，雷克萨斯ES相比德系对手的沉稳和严谨更具有东方美学的复古气息，车头标志的纺锤前格栅具有很高的识别度，内部加入了发散状亮黑色纵向饰条结构，两侧的大灯拥有颇为尖锐的内灯角造型，恰好与纺锤形的中网轮廓相契合，内部规整的方形LED灯组布局格外精神，前包围两侧带有镀铬装饰的拐角导流槽，让宽扁的车头更具独有的气势感。

修长的车身在腰线的使用上并没有追求极致的折角造型，相对圆润的型面处理让车头的古典气息延伸到侧面，镀铬的车窗线也兼顾了一些运动感的营造，紧紧贴合车顶线条的走向并在尾部形成一个翘起的尖锐夹角，车门下方加入了相对锋利的裙线勾勒出更高的轮廓，上扬的角度也增加了车侧的俯冲感，并将车门的立体感进一步激发。

侧面圆润的腰线让车侧的肩部区域更为圆润宽阔，线条延伸到尾灯区域并向后备厢中部进行延伸，菱锥形轮廓的尾灯内部采用了闪电状拐角的灯带设计，上方配有镀铬饰条进行连接，后包围整体带有一定的外扩设计，提升了尾部的层次感，下方使用镀铬饰条和黑色护板组合成简约大气的排气区。

写在最后

选择雷克萨斯ES的朋友一定非常注重生活品质且有自己的独特审美，相比同级豪华沉稳的德系对手，雷克萨斯ES更偏重温馨舒适氛围的营造，这使其在家用场景下能为乘客提供更为惬意的乘坐表现，同时这台车也是全进口的车型，不知道你是否喜欢这台雷克萨斯ES呢？