没有绿牌的话,你还会选择插混车吗?
相信大多数人都会开始犹豫,不过不必纠结,上海2023年的新能源销量数据已经给出了答案。
2022年7月,上海市宣布从2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力汽车的,不再发放专用牌照额度。
从该政策施行至今已有半年,上海的插混市场变化惊人,用“沧海变桑田”来形容都不夸张。
据中国汽车工业协会统计,2023年1-5月我国新能源汽车销量为294万辆,同比增长46.8%。其中插混车累计销量79.3万辆,同比增长90.5%,远大于整个新能源行业的增长速度。
在大环境一片大好的情况下,没了绿牌的上海插混车市场却日落千丈。
2023年第一季度上海新能源销量为6.2万辆,与去年第四季度相比,直接“膝盖斩”。其中,上海的插混车在今年前2个月,累计销量仅为2000余辆,1月销量更是环比下降95%。
也就是说,没了绿牌后,插混车在上海的销量几乎也没了。
同时,企业端的数据也能佐证这一事实。
以理想为例,2022年,理想汽车在上海新能源市场占有率为2.5%,而在新政策实施后,理想今年一季度在上海的上险量仅为914辆,市占率跌至0.66%。
综上,我们是否可以得出这样的结论:在上海买插混车就是为了绿牌,失去绿牌后,插混车啥也不是?
上海的绿牌政策为申请制,只要符合相应的条件就能免费申请。相较于蓝牌,绿牌在购车前期就能为车主省下9万多元。现在插混车在上海没了免费绿牌,需要使用蓝牌额度。
不过,没有绿牌后的插混车还能享受免购置税的补贴,在购车前期比燃油车还是有一定的优势。
以一辆20万元插混车为例,相较于价位相同的燃油车可以省下约1.7万元的购置税。另外在后续用车成本上,每年还能节约300-1000元的车船税。
“免购置税”和“免车船税”或许是如今上海车主购买插混车型最大的慰藉了,不过购置税这根“救命稻草”似乎也维持不了多久。
《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》中写道,我国对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车,免征车辆购置税。
尽管6月初,国务院常务会议提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策,不过大概率会设置一些门槛,比如要求更高的纯电续航等。可以预见的是,免购置税政策的门槛会越来越高,直至不再免除购置税,那么届时还有多少人会考虑插混车呢?
当失去绿牌和免购置税的优势之后,插混车型或许比鸡肋更鸡肋。
考虑到成本因素,很多20万以内的插混车型会推出小电池和大电池版本供消费者选择,但是难以改变“小电池鸡肋、大电池太贵”的现状。
车企们常说“油电同价”,特别是插电混动车型,给人一种真的“油电同价”的错觉,但是事实真的如此吗?
举个例子,以前燃油版的比亚迪宋Pro终端优惠完裸车不到10万元,落地也不过11万左右,而现在的宋Pro DM-i,起步价达到了13万以上;再比如燃油版的哈弗H6,主销车型的落地价也比PHEV版本更低一些。
所以就算你买的是小电池版本,实际上你已经为了这套插混系统多付了两三万了。就算小电池版本当纯油车来开、亏电油耗比同级别燃油车更低,但是想省回来这两三万,最起码需要10万公里以上。
这时有人可能会说,那我买了小电池版本之后,可以多充电、当纯电动车开。对于每天行程固定、只跑短途、家里或单位有充电条件的人来说,确实可以,但不是所有人都有这么好的条件。
通常来说,小电池版本的纯电续航里程在50km左右,扣掉最后不能用的一些电量,再考虑到驾驶习惯和开空调等因素,实际纯电续航也就不到40km。
如果你想当纯电车来开,基本每天都要充电,不仅麻烦,而且还会快速消耗电池的使用寿命。目前动力电池的循环次数在2000次左右,按照每天一充来算,6年左右电池就不行了。
那买大电池版本会不会好一点呢?首先,大电池版本通常都会再贵个一两万,这样它相比燃油车的价差就更大了。
举个例子,长安欧尚Z6 iDD相比燃油版欧尚Z6贵了5万多元,而燃油版欧尚Z6每公里大概5毛多油费,够跑10万公里了。要想省回差价,也就意味着你买了欧尚Z6 iDD之后要尽量用纯电模式来跑,而且要10万公里以后才能回本。
另外,很多插混车型都要求全程在4S店保养才能享受超长质保,而且插混结构更复杂,自己去外面保养也不太放心,大多数人还是选择去4S店保养。但是燃油车就不一样了,很多人除了免费的首保,可能就再也没去过4S店。
所以现阶段,为了省钱买插混并不是一个明智之举,更多人选择插混是看中了它的加速感受和行驶品质,这是同价位燃油车给不了的。
那么最后问题来了,有多少人愿意为了加速感受和行驶品质而选择插混呢?我想,上海的数据已经给出了答案。
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