奥迪PB18e-tron是一款全电动高性能概念车可完全控制驾驶员

导读 奥迪在加利福尼亚州蒙特雷的圆石滩汽车周上推出了一款全电动概念车，可以为公路和赛道提供一个激进的电动驱动机器。全电动奥迪PB18 e-tron

奥迪在加利福尼亚州蒙特雷的圆石滩汽车周上推出了一款全电动概念车，可以为公路和赛道提供一个激进的电动驱动机器。全电动奥迪PB18 e-tron概念车基本上是对未来主义高性能跑车的设计和技术研究。

基本上，PB18 e-tron拥有一个技术概念，这个概念是根据奥迪在勒芒的多年胜利而建立起来的，这是通过汽车制造商的高性能车辆 - 奥迪运动有限公司实现的。名称中的PB18是指它所展示的地点和年份，而e-tron表示这个概念与奥迪R18 e-tron(汽车制造商)分享技术DNA的事实。高成功的LMP1赛车。

在尺寸方面，PB18 e-tron类似于传统跑车 - 长4.53米，宽2米(6.4英尺)，高1.15米(4.6英尺)，轴距2.70米(8.9英尺)，短悬伸。

它的前端采用六角形单框格栅，宽大和水平切割，两侧是大型进气口。作为奥迪跑车的典型代表，奥迪标志位于引擎盖前方的上方。前端采用宽大平板灯组件，集成了数字矩阵技术和激光远光灯，并在勒芒R18赛车中首次亮相。PB18 e-tron的发动机罩深深地倾斜，用作横向桥，连接加强的挡泥板，同时还起到导流板的作用。

从侧面看时，PB18 e-tron显示出一条轻微倾斜的车顶线，从远处向后拉，使得该研究类似于射击制动器概念。由大型C柱支撑，这种设计允许在货舱中容纳470升，这是跑车通常所缺乏的。

PB18 e-tron的侧面还显示出侧向窗口向内倾斜，并且极为延伸的轮拱，这有助于突出概念的宽轨道。PB18 e-tron采用大型22英寸车轮，配有8个不对称设计的辐条，引起涡轮进气道的辐射。

在后部，一条平坦的红色灯带横跨PB18 e-tron的整个宽度。后扩散器出风口的位置就像赛车一样，但可以机械向下移动以提升下压力。后扰流板也可以向后延伸，以产生更多的下压力。

有趣的是，奥迪PB18 e-tron概念车的侧窗向内倾斜和极度延伸的车轮拱门是其与去年推出的另一个概念 - 奥迪Aicon共享的特征。除此之外，这些概念车还共享其电动驱动器，其中固态电池作为储能电池。

尽管如此，虽然Aicon被概念化为全自动长途豪华车，但PB18 e-tron被设计为具有高度动态和情感的激进高性能机器。事实上，PB18 e-tron确实是一款面向驾驶员的高性能电动车。虽然Aicon拥有全自动化和奢侈品，但PB18 e-tron并没有采用复杂的自动驾驶系统，也没有通常会增加重量的舒适元素。正因为如此，奥迪的人们将PB18 e-tron称为零级。概念上没有安装半自动驾驶系统，让驾驶员完全控制转向，加速和停车(制动踏板) )。

从本质上讲，PB18 e-tron的设计是为了容纳驾驶员和驾驶舱内的乘客整合到内部单壳体外壳中。当驾驶员没有乘客时，他或她可以将单体壳滑动到中心，类似于monoposto。这是可能的，因为控制元件不是机械元件 - 转向和踏板具有线控设计。

由于采用铝，碳和多材料复合材料，奥迪PB18 e-tron概念车拥有轻巧的机身。同样，该概念采用轻质固态电池，避免了与普通电池相关的重量。事实上，预计PB18 e-tron的重量不到1,550千克。

为PB18 e-tron供电的是三个强大的电动马达 - 一个在前面，两个在后面 - 与quattro系统相辅相成。前电机向前轴提供高达150 kW的功率，而后电机为后桥提供高达350 kW的功率。在典型的驱动下，该系统可提供高达500 kW的最大输出和830 Nm(612 lb.-ft.)的扭矩。但是，可以通过临时增压来获得570 kW(764 hp)的输出功率。

凭借这样的动力，PB18 e-tron可在短短2秒内从零冲刺至62英里/小时。根据WLTP，这些电机可以从95千瓦时的固态电池中获取，估计可以达到310.7英里(500公里)的范围。通过800伏充电系统，电池只需15分钟即可充电。也可以使用通过奥迪无线充电(AWC)的感应充电。

支持PB18 e-tron的是一款源自奥迪R18 e-tron quattro Le Mans赛车的悬架系统。19英寸碳制动盘和电动制动器可以控制停止动力。