理想L7正式上市，大5座增程完美适配二孩家庭，下一个爆款

理想L9、L8、L7傻傻分不清楚

其实早在去年9月30日，理想就已经提前对外公布了L7的售价，只不过那时的L7，仅仅作为L8的陪衬者出现，但即便是以绿叶身份出现，这台大5座增程式SUV依然吸引了一部分关注。

理想L7的外观内饰基本沿用了L8、L9上的同款设计，大众来了都得夸一句内行，但从理想L7更加倾斜的D柱角度，也能够看出设计师想让其更加时尚一点的小心思。

毕竟相较于L8、L9的6座布局来说，L7的大5座布局就显得正常了许多，在外观尺寸和轴距为5050/1995/1750/3005mm的前提下，三排座椅的布局形式势必会影响到后备箱容积，后排中央扶手放下后，也可以当成4座车让每个人都得到最舒适的坐姿，这才是大5座车型存在的意义。

而当下我们提到大5座SUV车型，往往会提到冠道、揽巡等等，但再看看理想L7的后排空间对标车型，则是宝马X5L、7系Li这样的车型，虽然理想L7在宣传方面偷换了概念，用使用脚托的空间数据来对比另外两款车型，但是在坐垫长度、角度和宽度上，理想L7可是实打实地大上一圈呢。

搞定了乘坐最基本的舒适性后，理想L7对于后排的乘坐体验还给出了自己的见解。理想L7提供两种“智能空间”可供选择，分别为SS Pro和SS Max，以满足用户的不同需求。

其中，SS Max集成了两颗高通骁龙8155芯片，配合24G内存和256G高速存储，拥有强大的计算能力，能够支持“一人一屏”流畅操作；让后排乘客在路上也能够享受追剧的快乐。

相差多少，但是芯片这种东西，差异化是在几年后才能显现出来的。

根据理想发布的春节出行报告来看，目前正在服役的理想车型副驾屏及后舱娱乐屏播放时长为1646470小时，比工作日增长72.4%，所以别说车上的大屏幕没有用，它只是对司机来说没啥用，只要算力跟得上，屏幕尺寸和清晰度足够，谁还想举着手机看剧？

对于新能源车型来说，另一个焦虑就是冬季出行了。

随着电动车市场的越来越发达，和疫情政策的逐步放开，今年开电动车回老家过年的人大有人在，其中更是有人在一千公里的返程途中，光是等待充电桩充电就等了三四个小时，虽说今年也出现了汽油车排队加油的情况，但是相较于电动车5分钟一辆的补能速度来看，电动车的补能时间在春运的条件下，确实还是太长了。

而理想作为增程式的忠实拥趸者，有电用电，没电用油的操作早已经烂熟于心，今年春节，理想用户的春节总行驶里程为1.22亿公里，同比去年春节的0.55亿公里增长120.76%。其中，燃油驱动里程为80047812公里，比工作日增长210%；纯电行驶里程41968229公里，占比34.40%。

尽管这其中的总计里程有着服役车辆总数增多的情况，但是也能够从侧面说明理想车型完全没有里程焦虑，虽然几乎65%的时间都是在燃油驱动，但是面对高速行车的场景时，恰好是发动机的高效运行区间，此时发动机不出力，还更待何时？

虽然在动力总成上依旧采用了1.5T四缸发动机作为增程系统，拥有前后双电机作为主动力源，配备40.9kWh宁德时代三元锂电池组，发动机最大功率154马力，电动机总功率449马力(330千瓦)。CLTC综合续航里程1315公里，纯电CLTC纯电续航里程210公里。

理想L7、L8、L9该怎么选？

其实对于这样三款套娃车型来说，任何人想要选出适合自己的那款车都会犯难，L9作为全尺寸大型SUV，尺寸上比L7、L8大一圈；L7和L8属于同尺寸中大型SUV。完全抛开价格因素来看，我的建议是这样的。

如果有着高频次6人出行的话，L9是最合适的选择，如果5人出行和6人出行的比例55开，那么L8更加合适，但如果绝大多数出行场景都是4人甚至更少的话，那么L7的大五座和超大后备箱空间绝对是值得拥有的。

解决了出行座位焦虑和里程焦虑，再结合理想L7 30 - 40万的售价来看，如果是3 - 4个人有长途出行刚需，还想在平日的城市代步中得到电动车驾驶质感的话，那么理想L7确实是一个无法被忽视的存在。

三个司机观点: