SX4再见！铃木转型之作，S-CrossALLGRIP试驾见真章

铃木最近发布了第三代铃木SX4 S—Cross虽然仍然保留了大家熟悉的SX4这个名字，但未来会逐渐用S—Cross这个名字与消费者交流主要原因是铃木S—Cross不再是SX4的继任者那么简单通过全新一代的设计词汇，丰富的装备，全面的驾驶辅助系统以及大幅提升的驾驶体验，全新铃木S—Cross被重新塑造为品牌的旗舰

发布会后，新铃木S—Cross的建议售价引起了很多讨论另外，首次推出的ALLGRIP四驱车型价格更高，与改款前相比确实有较大差距可能有人会从双质感的外观，新一代轻油电力系统，最新的多功能触摸屏等来分析价格差异

新铃木S—Cross高刚性车身结构与老款相比，焊点强化更多，不仅带来更扎实的动力性能和稳定感，还提升了车舱和引擎盖内的隔音工程此外，要求节能和静音性能的欧洲原装轮胎匹配，使得新铃木S—Cross的道路反馈，乘坐舒适性和隔音性能与过去测试的新铃木汽车有很大不同

全新铃木S—Cross搭载1.4L Boosterjet缸内直喷涡轮发动机和48V轻油电技术虽然和现款铃木Vitara一样，最大马力129.2ps，扭矩23.9kgm，但是大油门下的线性输出控制更好它可以轻松应对城市街道或走走停停的路况，也完全符合铃木S—Cross对城市车辆的跨界定位

全新铃木S—Cross ALLGRIP配备了品牌致力于推广的四种驾驶模式通过部署ALLGRIP适时智能四驱系统，给出Auto，Sport，Snow，Lock不同模式下的动力反馈和前，后轮轴分配调节，特别是注重燃油效率的Auto模式，大部分时间可以采用前轮驱动设定，只有在必要的时候才介入切换四驱，从而达到节能安全的性能

至于运动模式，可以增强油门响应，控制发动机最佳输出场，更适合长上坡，山路或超车雪地模式可以在大雨或湿滑的道路上使用，在四轮中提供最佳的跟踪和路线控制当然，如果是在路况不好或者抓地力不好的情况下，锁止模式可以通过前后轴50:50的动力分配，让车辆顺利脱困

新铃木S—Cross的驾驶辅助系统也很完善，配备了铃木安全支持系统，包括全速域ACC主动距离巡航控制，DSBS双传感器制动辅助，BSM盲点检测，LDWS车道偏离预警，RCTA后车侧预警，交织预警驾驶疲劳预警，ESS紧急制动信号预警等系统全车配备7个SRS辅助安全气囊

作为新铃木S—Cross的引人注目的焦点，外观有了很大的改进采用钢琴烤漆风格的水箱盖搭配镀铬飞翼装饰厂徽，系列钻孔led头/尾灯，17寸双色铝合金轮框，车身四周雾黑防刮面板，前/后下保险杠银色保护面板，流线型车顶行李箱架等所有这些都使新铃木S—Cross拥有了不同于以往的豪华新外观

进入新铃木S—Cross舱，深色铺装模式既保持了品牌一贯的调性，又同步提升了细节比如中控台采用缝线/透气线的软质装饰板，中央的大型多功能触摸屏，出风口/方向盘/中艇/内门采用银色装饰板装饰，覆盖皮革和榻榻米般线条的座椅在细节上展现出不同的日式创新风格

值得一提的是，中控9.0英寸多功能触摸屏不仅是目前在售铃木新车最新，最大，分辨率最高的配置，还集合了能量流，里程/历史记录，加油记录，胎压显示，苹果CarPlay连接Android Auto智能手机，倒车开发，360度全景影像系统等多种丰富的显示功能。

新铃木S—Cross的长度达到了4，305毫米的中型休闲旅行类别，轴距为2，600毫米，为后排乘客提供了适当的腿部空间特别是新铃木S—Cross的后排座椅表面不仅足够长，可以更好地支撑大腿，而且两级可调的靠背角度也可以带来舒适的长途骑行感受可惜没有后座出风口和充电孔设计

与前轮驱动车型相比，新铃木S—Cross ALLGRIP最大的区别在于全景天窗这好像是很多进口休闲旅行上配备的全新铃木S—Cross ALLGRIP将空间通透感延伸至后排座椅，通过一个长达560mm的开口，成为同级车型中少有的大天窗配置另外，关闭后还配有电动遮阳设计，不用担心在烈日下暴晒

新铃木S—Cross的价格确实有些惊人但经过实际试驾，结合新一代轻油电动力系统的价值，设备丰富性，便捷的技术升级和驾驶辅助系统，2WD车型已经达到了这样的价位