汽车新浪潮下，主流合资车企靠什么赢下未来？

2022年的车市可谓神奇的一年市场变化很大，汽车公司排名变化很大自主品牌不断突破50%的市场份额，开始反方向蚕食合资品牌的份额

尤其是新能源市场，在油价上涨，环保压力和汽车行业大趋势的推动下，新能源市场渗透率已经爆炸式增长到近30%以头部造车新势力和本土新能源车企为代表的品牌和名字开始掌握流量密码，一定程度上稀释了主流合资车企的销量，关注度和话语权

可是面对新的汽车时代，一个拥有数千万用户的合资品牌却无能为力当然不是2022年广州车展，已实现1500万辆销量的东风日产携旗下日产，启辰，英国菲尼迪品牌全系车型亮相，宣布三大品牌合作元年，加速电驱战略布局

虽然新势力可以抓住流量，吸引眼球，但实际上我们可以看到，伴随着新能源渗透率的不断提高，第一批新能源尝鲜者和真正想为日常生活出行的消费者是有区别的前者可能为智能和炫酷买单，后者更注重质量，安全和用户口碑，拥有比前者更大的人群，这可能是东风日产等主流合资品牌的优势

新能源市场竞争的大戏还在后面。

所以纵观中国市场的主流合资品牌，从大众到丰田，从本田到东风日产，都早已做好了准备计划，在过去几十年建立起来的强大体系下，以全新的理念，产品，新汽车时代的玩法，捍卫自己一如既往的荣耀。

千万级系统护城河

虽然造车新势力备受关注，但其实有太多造车新势力不是因为卖得好而被关注，而是因为造势或者噱头毕竟到目前为止，还没有一个造车新势力可以拍着胸脯说自己已经进入了正向可持续发展的轨道

前几个公司达到10万辆的年销量似乎是一个非常不错的成绩，或者说是行业走出危险区的一个及格线，但这只是市场中存在的一个标准，或者说是企业体系正常运行的一个标准而更多造车新势力可能在资金，市场，用户匮乏的背景下，最终入不敷出，在未来的某个时刻止步不前

毫无疑问，未来市场的天平一定会向另一边倾斜有品牌沉淀和用户积累，以及强大系统能力的主流车企，可能优势会集中就像东风日产，其累计1500万辆的背后，不仅仅是一个数字，更是重要价值和意义的体现

为什么这么说事实上，目前中国市场真正累计销量超过1500万辆的合资车企只有4家相比之下，SAIC大众用了33年，一汽大众用了26年，上汽通用用了20年，而东风日产只用了19年它不仅是唯一一家实现1500万辆销量的日系合资车企，也是最年轻最快的合资车企，一直是日系品牌爱好者的首选

这意味着，这家公司在不到20年的时间里，真正具备了1500万量级的R&D和设计能力，制造能力，产品营销能力和管理能力，稳坐汽车行业第一阵营同时也是对东风日产19年来整个价值链组织体系的肯定

解读什么是制度，其实就是一个车企正常运营的流程和规范造车离不开体系化的积累和沉淀如果把一个新造车企业的体系实力比作一个小作坊，那么东风日产这个有着近20年历史，1000万辆水平的体系，就相当于一个经验丰富的现代化大公司无论是用户理解，消费洞察，抑制还是抗风险能力，两者都不在一个量级

这些系统能力逐渐成为利润越来越低，竞争越来越激烈，内卷化越来越严重的新汽车时代汽车企业持续发展的核心这恰好是过去中国市场高速增长时代，主流合资车企构筑的强大护城河

尤其是拥有丰富用户理解和消费者洞察的东风日产，早已开启转型，加速电驱战略布局4年前，东风日产累计1000万辆产品下线，第一辆轩逸纯电动驶出生产线四年后，东风日产第三个500万辆的目标实现了，标志性的产品是日产的全能旗舰ARIYA ARIYA从轩逸纯电到ARIYA ARIYA，宣示了东风日产四年来乃至未来电驱转型的坚持与战略决心

当然，轩逸春典和ARIYA艾瑞亚并不是东风日产电驱转型的全部一个车企是否真的全面拥抱变革，取决于整个体系是否与时俱进因此，坚持多动力并联电驱路线成为东风日产的选择

2022年，东风日产发布聚在一起，聚而乘风行动，以绿色低碳，数字智能为抓手，多品牌多赛道为发展战略，以1500万用户为企业护城河，打造英伦，菲尼迪三大品牌，作为稳定日产基本盘，拓展年轻化，智能化启蒙的中间力量，进一步挖掘豪华车市场机遇，以凝聚力和合力持续发力有效整合各品牌的产品和技术资源，拓展边界，用燃油，纯电，e电三大动力组合拳，为中国消费者带来更好的人，车，生活

无论是燃油车市场的坚持，还是新赛道的转型，从东风日产的系列规划，行动，思维中，足以发现主流合资品牌并没有像外界所说的那样落伍，或者说跟不上新能源发展的大潮相反，他们根据自己多年来对汽车行业的充分经验和了解，率先从系统能力入手虽然初期效果有点慢，但未来的结果一定是稳定的，就像东风日产1000万辆到1500万的速度

反击，好戏还在后头。

无论任何行业的规律，都在讲述同一个市场真理:通过匠心获得的暂时领先并不值得庆祝，真正有实力的对手总是后来居上更贴近用户的新能源汽车必然需要更稳定的市场和用户群，这一点已经被主流合资车企把握住了

所以在造车的马拉松赛道上，暂时落后并不可怕毕竟很多主流合资车企已经开始了新能源逆袭的大趋势，包括东风日产，而新能源战略规划的不断输出和落地，稳健的步伐和适合自身发展的步伐，越来越多的人看到逆袭的好戏还在后头

综合来看，根据日产2030愿景，日产计划在未来5年内投资2万亿日元，加速电驱动产品的布局和技术创新，在2030财年推出23款电驱动车型，其中包括15款纯电动汽车到2030财年，预计中国和北美的纯电动汽车比例将超过40%

在日产全球更清晰的战略推进中，到2025年，东风日产将在9款车型中部署包括纯电动和e—POWER混合动力在内的电驱动技术面向年轻化的启辰品牌将成为绿色先锋从2023年开始，将推出多款新能源系列产品，全面向新能源转型

目前东风日产旗下日产品牌坚持纯电和e—POWER的电驱路线它已经拥有ARIYA ARIYA和轩逸e—POWER两款新能源汽车，并将于2023年推出包括ARIYA ARIYA标准续航版和新一代琦君e—POWER在内的电驱新品风暴

除了T60EV和D60EV，启辰品牌还正式发布了新能源转型战略，全面转向新能源赛道它将成为东风日产智能化，电动化的先行者和探索者，成为东风日产的第二条增长曲线

在2022广州车展上，启辰发布了首款基于启辰V—π原生纯电动平台的概念车Ve concept，以及启辰DD—i超级混动技术首款车型启辰大V DD—i超级混动，这意味着启辰即将在新能源领域大显身手。

需要强调的是，作为日产科技的集大成者，2022年上市的全新旗舰电动车ARIYA ARIYA，积累了日产75年的纯电动技术，背靠日产顶级专业纯电动云像平台，与日产自主研发的三电技术高度融合，让用户倍感安心，从外观到内饰的东方美学设计，e—4ORCE雪狐电动四驱带来的精准驾驶操控性能日产舒适驾驶舱，L2+智能驾驶辅助系统ProPILOT超级智能驾驶Pro，日产Connect超级智能驾驶Pro 2.0+，以及来自日产聆风210亿公里重大安全事故，无自燃事故的安全标准，为用户带来极致价值体验

更值得一提的是，在国家补偿退出，供给侧迎来持续成本上涨后，不少车企开始对新能源产品提价而东风日产却反其道而行之以专属礼遇和满满诚意及时补足官方补贴，直接补贴消费者32600元补贴综合补贴后，ARIYA ARIYA的价格分别为:长续航版25.28万元，高性能四驱版29.78万元

在新的竞争时代，官方直补表明了东风日产拥抱用户，回馈用户的决心此举或将推动东风日产迎来企业第二次增长曲线，在新能源市场逐渐走向成熟之际，开启主流合资品牌角逐新能源市场的新序幕

中国新能源普及率持续上升作为全球销量最大，用户最细分的新能源市场，多元化是中国汽车市场的最大特点如果有接受一批新事物的先行者，就会有更大一批坚持汽车本质的人智能电动化时代，中国的消费者依然有最基本最简单的用车需求——安全，可靠，耐用，省心

这可能也是主流合资品牌在国内依然占据半壁江山的市场份额，在10—15万元的轿车市场和15—25万元的轿车和SUV市场牢牢占据主导地位的原因之一，因为这些历史悠久的汽车品牌有着更加坚实的技术支撑，不断推出符合消费者需求的产品。

那么主流合资品牌靠什么赢得未来呢必须是他们长期的坚持，努力，拥有数千万用户的情感和时间，产品品质，质量，洞察和用户满意度的不断升级和进化，以及这些综合能力所构建的强大系统力量，才是未来车市PK的核心指标

正如东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇曾经说过的，传统车企现在都在发力当市场被激活后，传统车企积累的要素和资源将得到充分发挥，尤其是客户逐渐意识到，并不是只有新能源品牌才能做出新能源汽车

伴随着东风日产等主流合资车企加速向电动化转型，其造车理念和深厚的体系化实力无疑将在新的赛道上与新势力展开一场影响深远的对决。