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评测:奥迪A7怎么样奥迪A7油耗

来源:云百科  2023-03-24 10:54  汽车新知识

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实不相瞒,这一次本来车辙君计划是先提一辆新鲜出炉的香喷喷的Q8来试驾,但被告知Q8暂无档期。不过A7的档期近在眼前,既然是这样,那就勉为(xi)其(ruo)难(kuang) 地从了吧。

对于像A7这样的车,太容易概括了:帅就完了。但这显然不能让这篇文章画上句号,所以,不妨从它的几个亮点讲起,从点到线,再从线到面。

下面就开始盘它!

溜背,是奥迪的另一种车设

人有人设,车有车设。

每当提到最符合奥迪车设的奥迪,大多数时候我们都会首先想到奥迪的旅行车。确实是,奥迪推出过很多让人拍手叫好的旅行车,甚至这年头的RS 4和RS 6,他们都只推出了Avant旅行车版本,不存在四门轿车版本,无他,因为这俩的旅行版更受市场欢迎。

在今年上海车展上亮相的新一代A6 Avant以及在广州车展上亮相的新一代A6 Quattro,也是相当令车辙君走不动道。

可以说,旅行车在奥迪家族中是比较抢戏的,但奥迪的溜背轿跑也同样值得被关注,甚至更加值得被关注。

毕竟在旅行车领域,论美感,还有沃尔沃能让我在两者之间犹豫一下,而溜背轿跑呢,还真找不出比奥迪更恰到好处的对手了。

对溜背、轿跑有着深入理解的奥迪,在做一辆跑车化SUV的时候,其实并没有直接朝着溜背的方向走去,而是根据一辆跑车化SUV应有的形象气质,彻底地重新打造它。所以Q8一经发布就获得了不少赞誉。

嗯,Q3 Sportback可能是个小意外。

A7则是把奥迪式溜背轿跑元素发挥得最淋漓尽致的一款,同时溜背也是A7最重要的车设标签。

车身长度与5米这个大门槛仅差毫厘,实车看起来却丝毫不臃肿,这与C柱精准的落点有着直接的关系。

以前总以为一款普通的轿车,只要把C柱放得更平缓,落点更靠后,它就能变得更动感,但这些年见过越来越多的溜背轿跑之后,发现事情完全不是这么简单。

仅是从侧面视角看,C柱的落点就不仅仅是靠前和靠后这么简单,落点的高低位置也同样讲究。而牵涉到高低位置,那就必然要跟车身前中部的线条设计结合起来,牵一发而动全身。

更何况,汽车是立体的,侧面视角只是其中一个视角,要设计一辆全方位无死角的溜背轿跑,难度可不是一般的高。

然而A7不仅好看,而且很帅,帅到每次下车都忍不住多看几眼,真是太帅了。

不过再帅,我们也保有吐槽的权利。比如,排气。

奥迪大概是铁了心要把所有的排气口都藏起来,除了S和RS系列,这么做未免有点矫枉过正,尽管A7并不是那种彻头彻尾的性能范儿车型,但如果能在两侧各保留一个四边形的排气口,那就锦上添花了。

灯具,也要有仪式感

聊奥迪要是不聊它的车灯,那一定是在尬聊。尤其是近两年的新奥迪,在大灯中还加入了动画效果,就像这样。

所以,开奥迪A7大概是不需要无钥匙进入的,因为你会很乐意提前掏出钥匙按下解锁键,然后欣赏这一出专为你而设的灯光表演。不但能自嗨,还能在朋友面前装C。

奥迪为这一代A7提供了三种的头灯,分别是LED大灯、矩阵式LED大灯以及带激光光源的矩阵式LED大灯,但在市场全系都标配了矩阵式LED大灯,都是中间级别起步。如果想要带激光光源的矩阵式LED大灯,那就得多花15000元选装,其实必要性不太大。

因为标配的这套矩阵式LED大灯功能性已经非常齐全,它带有智能遮蔽光区的自适应远近光功能,在光线不足的夜路,它能自动切换远光,并且对前方的人和车进行目光躲闪,避免产生危险。

毕竟奥迪的头灯在亮度上是可以用恐怖来形容的,A7的LED远光灯在艳阳高照的大白天都能把路牌进一步打亮,到了晚上,即便前方有慢车也不大好意思用灯光去晃人家了。嗯,希望也不要有人开着奥迪在后面晃我。

除了好用之外,A7这套头灯光是静看也非常赏心悦目,条状排列的LED日行灯使得它看起来更扁宽,也让整个车头看起来更扁宽。无论哪个角度看,都有不同的形态,灯厂不愧为灯厂。

尾灯也同样展示了灯厂的高超造诣,动画效果与整体设计语言都与头灯形成呼应,而且A7还用上了横贯式尾灯。总有人问A7比A6高级在哪,喏,A6就没有横贯式尾灯。

21寸轮圈,心平气和之选

作为A7这么一辆大轿跑,即便原厂没有标配大轮圈,你买回去之后肯定也会忍不住换一套。不过好在,奥迪原厂给A7配的轮圈就是19寸起步了,3.0T车型是20寸。不过我们借到的这辆试驾车,则选装了夸张的21寸轮圈。

再加上这是一辆顶配车型,配备了可升降底盘的空气悬架,把底盘调到最低之后,这辆A7的外观姿态简直是达到了完美的水平。

负责包裹住这款大轮圈的是来自倍耐力的P Zero轮胎,尺寸为245/35 R21。看到中间35的字眼,大概能就知道这车应该怎么开了。稍微带一点失修的路面,对于这套大轮圈、扁轮胎来说,都可能会变成offroad路况,所以真的不能急,路见不平,一定要慢。无所谓,慢就慢呗,谁让它这么好看呢?

至于它能够提供的行驶品质,讲真,这方面就不要有太高的期待了。

即便是通过一些不太平整的路面接缝,它都能很清晰地印在你的臀部,并且由于轮胎太薄,吸收震动的能力很小,弹跳比较明显,于是在碾过那种三个一组的低矮的减速条时,对路面的贴服性会比较差。无所谓,跳就跳呗,谁让它这么好看呢?

顺带说说这辆顶配A7所搭载的空气悬架,你可以从三种底盘模式中间选,分别是运动、均衡和舒适。但是千万别以为A7的底盘在运动模式与舒适模式之间存在天壤之别,其实这三种底盘模式的性格都是很类似的,只是在一定范围内有差别。

首先还是因为轮圈很大,所以路面信息的第一层过滤几乎是不存在的,即便是舒适模式,小颠簸小震动也是常有的,只是在运动模式下会更颠。

而通过一些长波起伏的路面时,车身的动作就会来得比较柔和,这也是空气悬架的惯有特性,运动模式与舒适模式之间的区别,此时就体现为运动模式能够更快地拉住车身,平复姿态。

得益于A7拥有比较低的重心,即便开到山路上去劈弯,也不一定要动用到运动模式来跑,因为低重心对于抑制侧倾有着先天的优势。

相反,为了应对路面上的减速条,让车轮尽可能附着在地面上,稍微柔软一点的舒适模式反倒是更好的选择。

只要挂上S挡,保持更迅捷的动力响应,再选择一种自己认为最适合的转向力度,就能很轻易地在山路上快跑了,虽然谈不了什么精准驾控,但也并不会有什么压力。

那么无框车窗和大轮圈这对帅元素组合会不会带来恼人的行驶噪音?答案是不会,A7有着很好的隔音功底,即便用了21寸轮圈,在高速上开到120kph也并不会有太多的声音传入车内。但无框车窗还是对环境隔音稍有影响,如果旁边车道有大货车并行,劝你还是赶紧踩油门超过去,避免并行。

48V是个好东西?

随着环保排放标准日益严格,即便不是电动车的汽车,在电气化程度上相比过去也有了不少的提升。不少和地区相继公布了某某年将停售纯燃油车的计划,看似近在眼前,然而这对各大厂商来说,未免有点仓促。

所以原理和结构都相对简单的48V轻混就成为了一个比较理想的方案,尤其是德系品牌,都开始逐渐普及48V轻混系统,奔驰和奥迪的48V已经在应用了,宝马的48V也很快就要到来。

那么奥迪这套3.0T 48V轻混系统实际体验起来如何?

进入经济模式,它将得到最大限度的应用。发动机会抓住一切机会偷懒,例如在中高速度下,松油门滑行,发动机就会自动熄灭一段时间,以增加滑行距离,节省燃油。

当踩下刹车或油门的时候,48V电机会启动发动机,这种工况下,发动机无论是熄灭还是启动,动静都小到可以忽略。如果你不喜欢这种滑行的感觉,也可以在MMI系统里把这个智能滑行功能关闭。

另一个触发熄火的工况是当车速下降到20kph左右,保持一定的刹车力度,发动机也会提前熄火。这时候如果再次需要动力介入,只要松开刹车,发动机就会启动。由于车速较低,这时候发动机介入的动静就会稍微明显一些。

熄不熄火是其次,我们更关心的是有了这东西会不会影响动力的响应性。可以说,有影响,也可以说,没什么影响。

有影响是因为熄火或滑行时需要动力再次介入的话,的确需要等待那么一两秒,动力才会回来,但说没什么影响,是因为A7的动力响应本来就不是很快,所以两者的节奏是比较一致的。

如果想要更好的动力响应,那就需要关闭滑行功能和启停功能,也可以选择运动模式或者挂入S挡,在S挡下,变速箱会把转速保持在2000转以上,这时候动力响应会有一定的好转。跑山路的时候,用上手动换挡拨片会更爽。

其实,动力响应慢,可能并不是奥迪没办法把它调快,而是奥迪可能更愿意把A7的响应风格往稳重的方向调。毕竟,杀你个面红耳赤不是A7的车设,要优雅才对。所以平顺性是没什么问题的,即便它是个双离合。

至于动力性能的硬实力嘛,这是一辆只需要5秒出头就能破百的车,不需要怀疑什么。

那么48V轻混到底是不是个好东西?评价一个事物的好坏需要从它的出发点着手,如果把它当做是禁售纯燃油车计划下的一个短平快的对策,那必然是个好东西,因为它最大程度保留了机械原有的味道。

如果把它跟之前简单的启停系统来做对比,这个被很多人称为升级版启停的轻混系统,它的确又比原先的启停要好。可是问题在于,很多人压根就不喜欢启停,谁会管你是高级启停还是低级启停?上车第一件事就是关掉启停,永无翻身之日,你也无可奈何。

结论是,即便会有很多人不需要48V轻混,但48V轻混也不需要背锅。

别忘了,这是个4座车

为什么说别忘了?A7虽然是个轿跑,但车厢内部的乘坐空间是非常得体的。毕竟本身就是一辆长度接近5米的大车,2928mm的轴距也保证了后排有充足的腿部空间。

还有亘古以来的溜背烦恼mdash;mdash;后排头部空间,A7着实让车辙君开了眼界,奥迪在车顶的后排对应位置掏了一个很大的坑,所以头部空间也非常充足,简直不像是个轿跑。

这也得益于天窗的外开式设计,可以尽可能减少对车顶空间的占用。不过A7并不配备全景天窗,这大概也是为后排头部空间考虑。

看到这么得体的空间,你可能会觉得坐满5个人都不会太拥挤,确实是不拥挤,然而行驶证上赫然的4座浇灭了你满载欢朋的想法。你也会发现后排中间位置是没有安全带的,所以A7确凿是个4座车,千万别坐5个人了,超载罚得很重。

年少有为知进退

接下来是个凝重的问题,A7是不是一个花瓶般的存在?不少人认为这样的轿跑,看着是帅,看着是年轻有为,但开着并不热血,实用性也不强,花大价钱买它有什么意义呢?

嗯,他们的认为只对了一半。

A7当然帅,它开着的确也不像相近价位能买到的性能车那么澎湃。但也不是每个人都需要无时无刻的极度澎湃,真相是,更多人在更多时间里都想要多一些优雅而不是极度澎湃。

可是这些人却都去买了一辆AMG、M Power、RShellip;hellip;他们真的知道自己想要什么吗?

你也会说,A7这价钱,买一辆A8也够了。拜托,买A7的和买A8的压根就不是同一群人。就比如我本人,要是有这个预算,我肯定不会买A8。更何况,A7有足够的实用性,除了少一个座位,说到这里,4座还真的是个不小的bug,墙裂建议奥迪推出5座版的A7,很简单嘛,加一组安全带就行。

严谨地说,A7是没什么对手的,光是帅这一个字,什么CLS,什么8系,都还是靠边吧。更何况,新一代CLS这么吃藕,8系又这么贵,一对比,你会发现A7其实也是有性价比的。

只是在轿跑身上谈性价比就有点俗了。

坐在A7里面,听着李荣浩的《年少有为》,恍然大悟。这不就是一辆,专为那些年少有为知进退的人而设的车吗?

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