理想汽车以安全为先：理想ONE和理想L9，家庭安全出行优选

在众多新能源汽车品牌中，李几年来一直专注于技术和产品研发，在行业内表现非常出色李全自主研发的旗舰增程式电动系统，全栈自研的ideal AD Max智能驾驶系统，也刷新了人们对智能电动车的认识到目前为止，李已经为我们带来了两款产品，李ONE和理想L9，这两款产品都搭载了上述两款自研系统，为家庭用户带来了高度智能和舒适的出行体验所以这两款车型上市以来收获了不少好评其中，Li ONE是一款行驶里程更加自由的电动车，能够提供与燃油车相同的能量补充体验和远超燃油车的驾驶体验城市纯电动驾驶，经济环保，露营供电，让全家人在户外用电也像在家里一样自如，上路旅行长途燃油发电，里程更自由，全家更幸福理想L9打造立体互动体验，采用创新的4D沉浸式视听系统，五屏互动模式，六音自由语音对话等高度智能舒适的设计，让每个家庭都能拥有沉浸式视听和娱乐体验除了优越的空间表现，作为一款家庭智能旗舰SUV，保护车内的家人是理想L9的首要职责，也是所有产品功能的基础在理想的L9产品逻辑中，安全分为两条线:车身结构构建的安全性能下限和主动安全功能守护的安全性能上限01这个下限很高被动安全是汽车安全性能的下限理想L9对这个下限的要求非常高22整车及系统验证在研发过程中，理想L9的车身设计通过了212项整车及系统验证，包括滚沙，滚肩，螺旋滚地，整车支撑，前后门柱碰撞，88km/h追尾，小角度追尾，正面碰撞等如果你平时关注碰撞测试，你会发现在LI中测试项目的丰富度和指标要求都明显高于第三方碰撞测试，而且在所有212个验证场景中，理想的L9都能保护车内乘客的安全在车身设计领域，你可能不知道的是，对于不同的碰撞场景，越硬越好，有时候车身同一位置的软硬要求是完全相反的比如前轮在车身后面的位置结构，小偏置碰撞的要求是这个位置不希望有太大的变形，也就是需要硬，但是正面碰撞需要一些变形来缓解冲击力，也就是需要软面对相反的强度要求，我们无法在不同的碰撞测试中改用不同的材料为了解决这个问题，理想L9通过结构设计另辟蹊径，在偏置碰撞事故中调整车身姿态，从而兼顾两类事故的安全要求在正面碰撞和小偏置碰撞试验中能有效保护车内乘客的安全这些细节的设计，前期需要大量的测试，调整和验证这些微调都需要反复优化，测试，调整验证，再测试为了满足高频复杂测试的需要，自主开发了李首创的SOB分系统测试平台可以在研发过程中进行更高效，更大规模的项目测试，通过碰撞能量分析不断优化车身结构每一次测试，验证和调整都让理想L9的车身更加安全12位气囊/帘是一款为家庭打造的智能旗舰SUV在安全气囊配置选择方面，李也做了大量的和验证工作，确保理想的L9能为车内乘员提供360度全方位保护L9理想情况下，车内第一排前排两个安全气囊，第一排侧面两个安全气囊，第二排侧面两个安全气囊，车内两侧覆盖第一排，第二排，第三排的两个侧气帘，保证车内12个安全保护位置的覆盖，形成360度被动安全保护气囊的位置如下:驾驶员前排气囊驾驶员座椅侧气囊驾驶员头部侧气囊副驾驶座椅侧气囊副驾驶头部侧气囊第二排左侧座椅侧气囊第二排左侧头部侧气囊第二排右侧座椅侧气囊第二排右侧头部侧气囊第三排左侧头部侧气囊第三排右侧头部侧气囊第三排除了整车的气囊配置，很多用户关心的是副驾驶座椅气囊的弹射方式理想的L9副驾驶座椅前方有一块15.7英寸的有机发光二极管屏幕，所以传统的气囊弹射方式并不能真正满足车辆气囊弹射的被动安全要求李首创副驾驶安全气囊专利技术通过前期的详细研发和反复测试，可以保证副驾驶乘客的充分保护和副驾驶屏幕的完整性，避免安全气囊弹出时的二次伤害对于一辆新能源汽车来说，除了乘客舱的保护，电池安全也至关重要理想的L9电池组采用由侧面保护梁和铝合金外壳组成的双重保护设计，保护电池侧面免受直接冲击电池底部还配备了最低的防撞梁和电池护板，保证电池底部的安全双重保护的结构设计，即使在侧柱撞击，底部支撑的严苛测试中，也能确保动力电池组的安全此外，由于理想L9搭载了新一代三元锂电池，并采用了安全性更高的阻燃材料和热失控防控技术，每个电芯都有相对独立的隔热阻燃空间即使真的发生事故，也只能冒烟不能着火，从而进一步控制风险最后，在交付给用户的答卷上，理想L9高强度钢和热成型钢的使用比例超过80%，其中32%为热成型钢高强度钢的使用率和车身扭转刚度均高于竞争对手同时，理想的L9还将满足C—NCAP的最高安全标准，在侧柱碰撞和双边小偏移碰撞中将达到G的最高评级这些对于理想的L9来说都是不够的李制定的品牌安全标准比第三方测试更严格，因为对于理想的L9来说，车身的被动安全是一切的底线02一个不断打破的上限在高标准被动安全的基础上，理想L9希望通过自主研发的AD Max智能驾驶系统，尽可能避免或减少交通事故的发生和危害视觉+激光雷达+高精地图全栈自研理想AD Max智能驾驶系统一个基本要求是符合中国的路况，包括几种特殊场景，即车辆静止，道路施工，交通堵塞所以理想的L9采用BEV融合算法你可能听说过BEV算法，它使用纯视觉进行运动感知预测它的优点是函数上限很高但是，BEV也存在一些问题，例如，在夜间很难识别形状不规则的侧翻车辆因此，在BEV视觉信息的基础上，李增加了激光雷达和高精度地图信息输入作为辅助，并创建了BEV融合算法，增加了视觉安全模块和激光雷达安全模块，它们与BEV框架模型互为冗余，可以在极端环境下提供额外的一层安全保障为了充分发挥软件算法的能力，硬件ideal L9采用了6个800万像素摄像头和5个200万像素摄像头，实现了车身周围和远距离的360°全方位感知其中，前置两个800万像素摄像头的组合，可以实现120°广角范围和最远550米范围内的车辆，行人，锥筒等物体的识别前向车规激光雷达配备128个激光器，全球分辨率1200x128，点云数量153万个/秒，在量产车规激光雷达中综合性能最强在相机有限的场景中，如暗光和强光，激光雷达可以保证系统对环境感知的准确性，帮助车辆提高对静止和异常障碍物的识别能力，如高速公路上的事故静止车辆，施工路障等物体李自主研发的算法也在国际上获得多个权威奖项，涵盖纯视觉检测精度，纯视觉跟踪，多传感器融合检测，交互预测等多个领域我们算法的所有结果也将应用于理想L9，这将使它具有更强的检测城市复杂路口危险的能力激光雷达和视觉的双重融合算法提高了安全性，可以远距离识别危险信息，做出相对舒适的刹车和停车动作李将开源的源代码供业内人士使用，为消费者的出行安全做出贡献只是交付之初的状态，并不是理想的L9辅助驾驶能力的天花板理想情况下，将过去传统的线性R&D过程转变为闭环过程交付后，收集用户反馈的信息和数据，再次投入R&D流程基于此，理想AD Max的能力会不断提升在这样的闭环和自主学习过程下，李一个人的能力在半年内翻了一番如今针对国内影响行车安全前三的情况，李有超过15万的危险场景数据库，超过3万的施工场景数据库，总里程1.9亿公里的有效学习场景作为储备数据的积累会不断迭代提升理想AD Max的辅助驾驶能力，让这个安全上限不断被抬高，更好的辅助驾驶能力会通过OTA技术呈现给车主L9理想情况下，以高标准，精细设计的车身结构作为安全的下限，在发生事故时尽力保护全家人的安全，并以高水平且不断积累进化的理想AD Max作为安全的上限，在危急情况下尽可能避免事故或减少事故的危害共同构成了理想L9守护一家人安全出行的底线理想L9作为李推出的第二款车型，在注重安全性能的同时，优越的空间和智能娱乐体验也不输于其他车型李凭借对用户需求的深刻理解，从李ONE到理想L9，都有着强劲的市场表现和亮眼的交付数据后续，预计两款产品将凭借产品实力成为越来越多家庭用户出行的理想选择