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命名，是否继承了宝马3系对于操控的执着与燃油版3系相比，外观和内饰有什么区别吗性能对得起它的价格吗我们进行了深入的体验和数据测量

静态审查

首先，在静态方面，宝马i3基于燃油版的外形进行了调整，格栅，轮毂等一些局部细节做了新能源处理内饰最大的亮点是采用了宝马iX的曲面屏和iDrive8中控系统让我们简单回顾一下这款车

可持续发展概念

宝马i3作为一款纯电动汽车，可以做到零排放可是，在电动汽车的生产，充电和电池报废过程中，排放和污染的成本大于燃油汽车，一直是一个有争议的话题宝马在这方面走得比别人更远

就宝马i3本身而言，它采用了无稀土励磁的同步电机，以减少对地球稀有金属资源的消耗动力电池供应商当代安培科技有限公司在宝马i3的电池生产线上使用100%绿色电力，电池的核心原材料通过华友循环100%回收

在生产过程中，宝马i3诞生于华晨宝马在沈阳铁西区新建的利达工厂这座投资150亿元的新工厂，是BMWiFACTORY生产战略在中国的正式落地，其核心理念是精益，绿色，数字化

如何体现绿色可持续发展的理念目前，宝马沈阳生产基地使用100%可再生电力整个基地有29万平方米的太阳能电池板，提供的电量相当于9000个家庭一年的日常用电量此外，该基地种植了11，000多棵树，涵盖33个不同的物种，还有7，500平方米的花园利用海绵城市系统收集雨水，可以滋养植物，补充地下水，减少用水量

来自特斯拉Model 3的压力

宝马i3是传统豪华中级车中最早的电动汽车，目前没有直接的竞争对手i3只有一个配置，eDrive35L虽然功率已经超过330Li，但还是比特斯拉Model 3差相比之下，2022款特斯拉Model 3，Performance高性能全轮驱动版本仅比i3贵2万英镑，但它拥有485马力，四轮驱动，续航时间更长

配置方面，自适应巡航，车道保持，自动泊车，360°全景影像，HUD抬头显示，无钥匙进入，无线充电，电动尾门等都需要选装即使是最基本的前排座椅加热功能，也需要额外支付3500元进行可选安装也就是说宝马i3官方裸车价是34.99万随便选几个配置，加上保险，落地价直奔40万

此外，由于后驱和后驱的动力系统结构，宝马i3的后备箱空间缩小了一点，地板比3系高，而且在原引擎盖下没有设计前后备箱，储物能力上略逊于宝马3系。

除了产品本身的差异，特斯拉Model 3带给用户的是其独特的造车理念，对于消费者来说相当新潮，某种程度上也成为了一种时尚标签在豪华中型车的销量榜上，Model 3也是一骑绝尘，受宠已成事实

作为传统品牌车型，宝马i3的竞争力在Model 3面前有些吃紧那些想入手豪华中型电动车，最终选择i3的潜在客户，一定是对宝马品牌有相当程度的热爱，多少有点为感情买单的意思

宝马i3性能如何我们从加速，制动，能耗，噪音四项进行了测量和解读

加速试验

与燃油车不同，纯电动汽车不能也不需要通过抑制车速来唤醒动力系统的最强性能只要打开运动模式，关掉ESP，关掉空调，地板油下去系统就会把电全倒出来加速测试时，宝马i3起步没有爆胎声，姿态沉稳，推背感不强，没有剧烈的弹射感不过实测的零百加速成绩是6.15秒，表现还是不错的

从测试图可以看出，在50km/h的速度之前，加速值保持在0.6g的水平，还是比较厉害的但初始阶段没有爆发点，可见起步动作还是比较平缓的50km/h后加速逐渐降至0.3g，动力储备尚可

宝马i3发动机参数为210kW和400N·m，我们参考的是特斯拉型号32021标准续航后驱升级版，最大功率202kW，最大扭矩404N·m，之前我们测得的百公里加速成绩是5.43秒，比宝马i3快了半秒，而这还只是价格不到30万的低档动力高性能四驱版的特斯拉Model 3，在没有任何选装的情况下，只比光秃秃的宝马i3车贵2万元左右，但功率却达到了357kW和659n·m，官方公布的百公里加速成绩仅为3.3秒

制动测试

宝马i3采用前通风盘后实盘的制动系统在时速100公里的制动测试中，i3的成绩是37.52米制动过程中制动踏板脚感较紧，ABS及时介入，车身姿态稳定，车尾无侧摆整体感觉非常好驾驭悬架提供适当的支撑，车身的俯仰姿态得到有效控制

从测试图可以看出，整个制动过程的加速在—1.1g之间，整体输出平稳，没有任何波动，整体表现稳定根据我们之前对特斯拉Model 3 2021标准续航升级版的刹车测试，结果是37.61m，宝马i3的实测值是37.52m，两者相等

测试功耗

之前听说宝马i3的仪表显示续航率很高，而其他欧洲新能源车，比如大众ID系列，在这方面做的更好，基本仪表显示一样可以开。

宝马i3的官方CLTC里程是526公里，那么它实际能跑多少我们进行了200公里的测试，包括100公里城市路况和100公里高速路况，最后给车充满电，估算其实际续航能力全程测试空挡性能的舒适模式空调全程固定在22度，第二道挡风玻璃内循环不变车上两个人，温度32—37℃

宝马i3的电池总容量为70kWh测试结束，电表上还有48%剩余，也就是200.5km测试消耗了总电量的52%再次给车充满电，全程400分钟，总电量37.24kWh，与性能比基本一致百公里平均耗电18.57kWh左右，相当不错按照这个功耗水平，宝马i3的实际续航能力在400km左右

值得一提的是，上图之所以会出现两个充电指令，是因为宝马i3充电过程中，只要车辆一解锁，系统就会自动停止充电，不会有明显的提示用户在日常用车中需要注意这个问题，避免特殊情况下充电一夜后系统早已中断

噪声试验

作为豪华品牌电动车，宝马i3在各种车速下的隔音表现如何静态下，车内噪音稳定在35.7分贝左右，相当安静，符合我们的预期

车辆启动后，在60km/h车速下测得的车内噪音为52.8分贝，优于市面上大多数车型当车速达到90km/h和120km/h时，风噪和胎噪会比较明显，但60.5 dB和64.8 dB的实测数据并不高，所以隔音更有效

驾驶感觉

宝马i3只提供了一种动力配置，那就是286马力的eDrive35L，峰值扭矩400牛·米这个动力水平已经超过了330Li，对于一款中型车来说已经非常充沛了再加上电机全扭矩输出的特点，日常驾驶非常清爽

总结

宝马i3作为一线豪华品牌的纯电动车，整体实力还是不错的除了外形和座舱的升级，性能也令人满意，打造出了应有的豪华质感和品牌调性对于预算充足的宝马粉丝来说，i3确实是个不错的选择但考虑到特斯拉Model 3的超强产品力，宝马i3就有些相形见绌了至于两款车如何选择，还是要消费者根据自己的需求来选择

车辆参数配置对比

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