丰田，正在酝酿一场自我革命

“新团队可以做我不能做的事情。”——前社长丰田章男在卸任时致辞。

“对于打头阵的HEV车辆，我们不断推陈出新进行创新，成本已经降到了当初的六分之一左右，和传统燃油车不相上下。”

丰田汽车公司新任社长，佐藤恒治

今年4月7日下午，正式履职一周后，丰田汽车的新任社长佐藤恒治召开新体制发表会。发表会上，丰田汽车CTO、副社长执行役员中嶋裕树曾说:“对于PHEV，我们要将电池的效率提高一倍，将纯电模式下的续航里程延长到200公里以上，将PHEV重新定义为具有实用性的EV，作为EV车型的一种选项，致力于其研发工作。”

2019年2月，插电混动版卡罗拉在华投产曾被不少媒体以及行业观察者视为，丰田在新能源方面迈出的重要一步。而中嶋副社长上面这番话所透露出来的信息，则意味着其产品策略将会进一步向中国市场加大插混车型纯电续驶里程的潮流靠拢。

实际上，本届上海车展期间带队出席的丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树，把话说得更加直白:“丰田的使命是amp;lsquo;量产幸福amp;rsquo;。我们希望通过制造更好的汽车助力建设更加美好的中国社会，早日实现移动出行社会。

而要实现有中国特色的继承与进化，以及制造有中国特色的更好的汽车，那必须“在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。”

新能源战略，丰田再次按下“加速键”

一直以来，外界都以“保守”甚至“固步自封”，来形容丰田在新能源赛道上的表现。

但这类指责实际是偏颇的。因为早在2018年开始，包括现任会长丰田彰男等，实际已经两次对丰田的新能源汽车计划按下“加速键”。

外界不该忽略的是，丰田实际是一家高度全球化的车企。从全球市场角度来看，其在燃油车以及HEV方面的利润，一直堪称丰厚。

毕竟，这样的“大船”是不能和创新公司或者特斯拉那样，直接在新能源业务上搞什么“梭哈”的。

在履职伊始，佐藤恒治宣布了新的管理主题——“继承与进化”。

丰田的新体制经营愿景，将继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。

4月7日，履职仅一周，丰田新社长佐藤恒治就召开了首次说明会，阐述新团队对企业未来的规划，表明自己的观点和态度

为了实现这一目标，丰田计划到2030年为止，投放总计30款纯电汽车，同时在全球纯电汽车市场内，达到350万辆销量。同时将继续秉持根据不同地区消费需求，量身定制不同的电气化战略。

对比丰田公司此前制定的类似计划，那么你就会发现，其相对于2017年厘定的“2030年纯电、氢能合计销量100万辆”，以及2021年修订的“至2030年纯电、氢能合计销量200万辆”，这是第三次“大提速”。

当然为了保险起见，佐藤恒治针对2030战略也同时提出了中期规划。计划在2026年以前，在全球市场投放至少10款纯电汽车，并使纯电动车的全球年销量达到150万辆。

当然，有了长期计划和中期计划，自然也有短期规划。而且，同样在提速。

丰田计划到2024年，在中国追加投放2款纯电动车。特别值得注意的是，官方对其的描述为——当地开发的纯电动车。

计划于2024年导入中国市场的“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”

这几乎已经是在明示，继与比亚迪联合开发纯电动轿车bZ3之后，丰田将正式开启纯电动车本地化研发，同时与战略伙伴进一步加强合作的这条道路。

然而外界不该忽略的是，加速以后的丰田新能源战略，在将纯电动提到更高的重要性上的同时，也继续坚持着氢能技术的发展。其中，包括氢燃料电池和氢燃料发动机两个分支。

对于丰田来说，已经苦心投入近20年的氢能技术，仍旧是其新能源总体战略的重要组成部分。这并非如同外界部分观点认为的，仅仅因为什么“沉没成本”之故。

毕竟即使今天纯电动车的发展已经达到了充分商业化的程度，但其仍旧在诸多方面，如重量、补能等方面，存在现有技术无法克服的问题。此外，对生产动力电池至关重要的锂矿，目前也存在供应安全以及成本的问题。

然而上述这些问题，在氢能方面都是不存在的。

丰田MIRAI第二代，MIRAI是史上首款实用化并投入商业化的氢燃料电池汽车

实际上，工信部早在2021年就已经将氢燃料电池技术，纳入到了新能源商用车的试点。去年8月，更将氢燃料发动机技术纳入了氢能发展战略当中。而本次佐藤恒治在新规划中也明确表示，为了实现氢能社会，我们将与志同道合的伙伴们，主要以商用车为轴全力扩大氢能应用。这种对中国官方战略的主动迎合，无疑将有可能帮助丰田氢能项目，焕发新的生机。

仅从技术角度而言，丰田当前基于光伏电站实现电解水制氢的体系，对于中国中西部地区普遍存在的“弃光”“弃风”问题，是有极大积极意义的。

位于日本福岛县的氢能源研究站，拥有目前全球最大的再生能源制氢工厂，通过光伏电池获取电能，再利用电解水制氢，实现了整个氢获取的闭环

相比将不够稳定的光伏与风能电站，以及小功率水电站纳入到电网中，丰田的水电解制氢补能体系显然可以发挥更大的作用。

现阶段，丰田氢能技术在国内，已经有了一部分合作伙伴，例如一汽解放。

近期，丰田方面正向一汽集团，围绕解放品牌积极探讨氢能商业化的可能性。同时，与广汽集团共同研发氢燃料电池商用车的项目，也在紧锣密鼓地筹备中。

向着数字化未来迈进

作为继任者，佐藤恒治在任时间尚短，除了其表述的“继承与进化”新体制愿景，外界暂时还看不到他以及他的团队，具体的施政风格。但有一点是毋庸置疑的，那便是这位新社长，已经有了其在数字领域的明确主张。那便是，“丰田移动出行概念”。

现阶段，对于各个传统汽车巨头而言，编制并为旗下所有汽车品牌配备一套真正的车载操作系统，已经成为了普遍共识。除了大众集团的VW.OS系统，戴姆勒公司也在推进自家的Mercedes-Benz OS，目前计划是从2024年起，配备旗下各款奔驰汽车。而通用汽车也计划在2025年前，开发一套“可通过网络即时更新的操作系统”。为此，通用迄今为止已经投入资金达数十亿美元。

不但新老车企在加速其数字化进程，众多IT企业也在尝试进行跨界。例如苹果、小米等，个人移动电子设备制造商就试图将其在智能移动设备上的成功模式，引入汽车制造业，并凭借其在移动OS领域的优势，做到汽车平台的软硬件同步。

作为传统车企里面的顶级选手，丰田的优势在于拥有雄厚的资金，以及足够的技术储备来支持其向移动出行服务转型，发展电气化与智能化。

作为一家老牌全球车企，丰田一直倡导的智能化路线是软、硬件并重的。丰田将依托于其独立开发汽车操作系统Arene，通过云端，在丰田所畅想的“Woven City”中，汽车将与其他的汽车，城市基建，以及每一条街道相连接，为驾驶者提供更多的服务。

2020年CES国际消费电子展上，丰田发布了Woven City计划。这座未来之城的原型测试版，就坐落在富士山下，宛若一座科技乌托邦

而随着汽车智能化的发展，服务领域本身将会扩大，进一步促进社会智能化。

我们现在努力让汽车与基建、街道连接，并提供新的服务。例如在实时交通信息的帮助下，为社会提供能提高运输效率的物流系统，以及涉及基础设施，可提供最佳能源管理的系统等等，这些今年都准备开始实施。

Woven City一景——这座城市的一切出行将通过“云”来实现交互，而Arene正是入口

在中国，丰田的智能化举措更加触手可及。本次车展丰田展出的Toyota Space智能座舱，是由中国工程师团队，基于为中国消费者的需求和习惯而研发的，通过智能设备无缝衔接、AI助手的个性化定制、拓展车内大屏应用，实现智能新体验。

Toyota Space智能座舱

随着时代不断进步，用户需求也会越来越多元化，Toyota Space智能座舱也将不断进化，此次上海车展期间展出的下一代Concept，便是丰田对未来智能化的思考和提案。

去年9月，有则简短的新闻曾短暂地登上过媒体:截至8月末，丰田普锐斯全球累计销量达到500万台。

Prius是拉丁文，意思是“超前的”。这款车的源头，可追溯到1993丰田对“关于二十一世纪汽车形态”课题的一个前沿开发项目。

G21项目的最终，便是“普锐斯”。1997年，第一代量产型普锐斯，以“刚好赶上21世纪”为宣传口号，正式上市销售。

1997初代普锐斯的上市，意味着一个新时代的开始

第一代普锐斯的动力系统，便是后来成为业界专有名字的“丰田混合动力系统”。包括1.5升L4发动机和288V永磁同步电机，通过搭配eCVT变速箱，实现了在当时看来令人震惊的每百公里3.57升油耗。实际上这个数据即便时隔26年以今天的视角来看，仍旧是可圈可点的。

今年，丰田混合动力技术全面升级至第五代，并发布了全新中文命名——“智能电混双擎” 。

以1997年第一代普锐斯发售为始，丰田累计已经售出超过2250万台，搭载智能电混双擎系统的车型。

迄今为止，如果将所有这些，在全球销售的智能电混双擎车型所节省的燃料使用量，进行碳排放换算，大致相当于750万台纯电汽车所起到的碳减排效果。

作为汽车新能源概念的先行者，丰田的功绩已注定载入人类汽车发展的历史。

然而昨日的成就，毕竟已经过去。

站在2023年的时间节点上，在这个本土新能源品牌快速崛起，汽车“新四化”概念普及以及行业新时代全面降临之际，这家已传承八十六载的全球汽车巨头，正站在关键性的十字路口。

从今年4月丰田领导层焕新，到不久之前结束的上海车展，迄今为止，新社长佐藤恒治的动作堪称既迅捷且大胆。显然，丰田的新能源战略，以及迄今为止的三次加速，已经是掏出了集团全部的资源，甚至押上了这家跨国汽车制造巨头，在未来的命运。

我们并不怀疑丰田将在不远的未来，从这场浩荡转型中的跟随者角色，逐渐转变为将来的引领者。

然而，话语总比实践要容易。为了实现这个目标，丰田不但需要面对浩荡的产品开发、形象转变，还面临着供应链的重大改造，甚至是重建。

正如参天巨树鲜有被外力所摧毁，能够动摇其的力量，永远来自内部。能对丰田这样规模的企业构成威胁的，只能是源于其自身的短视，以及对周遭巨变的无视。但丰田此举已经表明，它理解当前汽车产业格局的变化，并决意充分运用其自身的沉淀与坚决的态度去变革。

丰田章男在卸任的时候曾经说过:“新团队可以做我不能做的事情。”

是的，仅仅一个半月的时间，我们已经初步看到了迹象。