智能SUV也能跑山？小鹏G9骨子里其实是一辆性能车？

在互联网时代，人们经常树立旗帜，有些人大胆，有些人安全不久前，李想给他的新车一个500万年来最强的标志，但推迟造车伤害了他在李ONE的销量他将继续为他的大胆付出代价

与理想不同，蔚来的旗帜要安全得多NT1.0时代，树立了一年至少一辆车/一项新技术的旗帜后来在持续的表现中，消费者的信任度越来越强，所以在40多万的市场上流行起来

威力，代表中国汽车新势力顶尖能力的三家车企，性格迥异从合规的角度来看，最强的其实应该是小鹏比如何在2020北京车展上第一次接受公众采访时，在我们的专访室里，他就定下了短时间内成为提供过充服务最好的中国车企的目标现在已经实现了，另一个目标全球领先的智能汽车也初步实现了

立个旗就完了，能给消费者惊喜，但小鹏每次都不止于此，它还得悄悄藏几个彩蛋在即将到来的小鹏G9上，我们要分别验证一下何肖鹏说的50万年最好的SUV，再挖一次小鹏准备的惊喜蛋

50万以内最好智力和能量补充都没问题

你有没有想过，为什么李的他的L9是500万年来最好的这句话会引起很大的质疑，而何的他的G9是50万年来最好的这句话却相对容易接受。

这绝对不是因为他肖鹏的人缘更好关键区别就在于那个形容词，强，好强是一个很有冲击力的词既然理想中的L9是500万年最强的，反过来理解就是其他车太弱了好是一个形容体验程度的词，没有那种看谁做什么的最强感觉，好就可以了你好，我很好大家好

那么，小鹏G9是目前50万年来最好的SUV吗从电子电气架构，能量充电，智能三个角度来看，答案是肯定的

早在2021年底，小鹏就宣布了其电子电气架构的迭代升级在小鹏G9上，我们可以看到X—EEA 3.0电子电气架构，比行业内其他主流车企至少领先一年

新的电子电气架构有什么用简单理解的话，你可以把传统汽车上的分布式电子电气方案理解为你3岁的儿子，而拥有中央计算模块和四个区域控制逻辑的小鹏X—EEA 3.0至少是一个14岁的孩子

3岁的孩子会走路，会小跑，但容易摔倒，跑得快14岁的孩子，经过发育，身体的很多机能已经基本接近成人状态所以有了X—EEA 3.0，小鹏有了足够好的身体素质，可以更好的在上层搭建自己的智能驾驶，智能交互，智能场景其他汽车公司可以使用需要一个月才能完成的智能应用程序，小鹏可以缩短这个时间此外，OTA的能力将进一步增强传统架构下，大部分OTA的升级只能解决单一问题，不是交互就是驱动有了新的架构，你可以在很多方面实现更新和优化

至于充电，相信这是最近所有关注电动车的人都在热议的话题4C车型在S4超快充电桩上，充电5分钟续航增加200公里这个效果绝对领先于现在的民用电动车而且这比目前充电效率最好的特斯拉V3充电桩还要强，因为特斯拉只支持前段超快充电在理想状态下，15分钟后可以达到250km续航，之后充电效率会直线下降，和国家电网DC充电桩的速度差不多而小鹏G9不会，4C车型在S4充电桩上，车端最大功率400kW，最大电流630A，而桩端可以达到480kW，670A的结果，作为对比，特斯拉V3超级充电桩功率250kW然后，小鹏在充电和能量补充领域埋了一个蛋，就是他没捡一堆

之前很多人都纳闷，S4充电桩的小鹏G9真的能快速完成充电吗，如果你生活的城市或者出去玩的地方没有专门的桩，那就太浪费感情了因为800V的技术，这种情况显然不会发生市场上主流的400V/500V/750V充电桩接入小鹏后会在车端得到提升也就是说，随便找一个主流的DC充电桩，哪怕是3C电池型号，充电功率也能达到140kW以上而小鹏G9的电池容量为98kWh，所以即使在非过充的桩上，也是其他品牌车型的过充水平这个大家都知道

至于智能方面，小鹏G9是不是50万以内最好的，这个其实不用太担心导航和驾驶，NGP是目前市场上最好的技术小鹏G9加装激光雷达后，感知能力会更强在智能驾驶舱方面，早在2020年11月，小鹏就推出了无需唤醒的持续交互，所见即所得等功能，这些在2022年仍被很多车企视为先进的技术点不久前的成都车展，小鹏G9也发布了基于3D UI的人机交互系统，全场景语音能力从所见即说升级为毫秒级执行500多条语音命令，说什么就能做什么

当然，50万年也很难做到最好的水平，所以在成都车展上，小鹏G9也发布了一个关于豪华的彩蛋，即Xopera小鹏音乐厅通过解决声源和传播路径，车辆在静态环境下，噪声控制在35dB以内，在动态情况下，静音轮胎，空调压缩机，静音电驱动系统等，旨在为数百万款车型提供NVH水平

深挖鸡蛋，这是能跑山的大。

而小鹏既然是埋蛋的惯犯，显然抛开表面上的很多东西，还是有很多惊喜可以发现的比如驾驶控制

长4891mm，宽1937mm，高1680mm，轴距2998mm这是小鹏G9的车身尺寸数据定位为中大型SUV，整备质量超过2.2吨，显然是个妥妥的大家伙这个级别有宝马X5，揽胜，保时捷卡宴等，而汽车界多年的成功玩家几乎都是恶意玩家

而定位在这个级别，小鹏G9在驾驶操控上自然不能输，因为其他明星都是这方面的专家如果很难开，速度不够快，那么对不起，消费者会转身投入别人的怀抱

那么从动力上来说，小鹏G9的官方消息是将会使用XPower 3.0系统后驱版的动力参数为313马力+430N·m，四驱版为238马力+287N·m，后置电机为313马力+430N·m

这组数据在这里，光看几款以运动性能著称的燃油SUV还不够进口宝马X5 xDrive40i的数据是340马力+450N·m，同级别燃油车中，185万元的保时捷卡宴Turbo GT 4.0T可以和小鹏G9谈了这台发动机在generate中可以产生549马力的最大功率和770n·m的峰值扭矩，整备质量和小鹏G9差不多，同样超过2.2吨

卡宴Turbo GT 4.0T的突破时间为4.1秒，小鹏G9发布的信息比世界顶级传统燃油跑车品牌的顶配车型快3秒这背后是小鹏G9采用了新技术碳化硅，可以进一步提高加速性能不久前，同样采用碳化硅技术的蔚来ES7也交出了一份3.9秒的加速成绩单，十分惊艳

当然，电动车的性能比燃油车好，这是业界的共识燃油无法达到很高的能量转换率，热效率超过40%的已经是行业前列，还得通过变速箱和传动轴进一步衰减传递，而电动车的效率显然更高

所以，首先可以确认的是，小鹏G9的加速能力绝对不差，能够向世界上大多数同类竞争对手展示自己的优势再加上700多公里的最大续航数据，日常使用就是想快就快，想舒服就舒服，可以走路，也可以激情

但是，很明显，一辆车只能加速很快，绝对不是好车，50万年也不可能是最好的。

然后，深挖小鹏G9的行走机构，找到彩蛋，因为它配备了双腔空气悬架目前市面上大部分车辆都配备了单腔空气弹簧在一个柔性的封闭容器中加入压缩空气，然后通过空气的弹性来实现弹性纯金属弹簧，它的刚度特性曲线基本是固定的，而空气悬架弹簧，通过调整它的内部结构，可以优化它的调整，比如可以更好的过滤振动，坐开更舒适

与普通的单腔空气悬架相比，双腔空气悬架具有很大的优势由于空气弹簧的内部容积是有限的，固定的，所以即使单腔比传统悬架好，实际上可调刚度范围也是有限的双腔气室通过电磁阀将单腔气室分成两个气室，这样在充放气时可以进一步计算内力，达到常规车辆根本达不到的效果

比如正常驾驶时，柔软舒适，激烈驾驶时，坚硬支撑比如开一辆保时捷卡宴，Macan，你会惊讶于它有几个不同的个性可以是山路转弯时像跑车一样切线，也可以是高速巡航时充满硬朗感，让人感觉很高级

在传统领域，空气悬浮能力是否足够优秀，不仅取决于其腔体数量，还取决于电磁阀的控制逻辑所以我们只能在少数价格较高的顶级车型上看到三腔空气悬架的出现传统空气悬架更考验机械品质，但小鹏G9配备OTA升级也就是说增加了更多的电控和联网能力，这也意味着小鹏可以通过数据的不断积累和用户的反馈来不断升级空气悬架就像那些沉浸在赛道里的汽车品牌一样经过一次又一次的测试，他们将尝试使用更多新的解决方案来提高性能，而小鹏可以在智能能力的帮助下在线完成大部分工作，赋予汽车新的驾驶品质

小鹏G9会像宝马X5和保时捷卡宴一样好开吗能有一个大胆的预测，会更容易开车因为，小鹏G9是中国高端新能源领域首款采用双腔空气悬架的车型，几乎意味着其能力将大概率超越蔚来ES8和蔚来ES6，蔚来的两款车已经在赛道上接受了各种媒体的测试，并获得好评驾驶性更好的是，它的优势不仅仅是机械结构，还有智能的进一步融合，让车辆具备不断升级的能力

所以简单总结性能挖掘，小鹏G9将有很大概率是一款能跑山的电动SUV，也是一款能跑赛道的电动SUV，甚至相关性能会比燃油车更好因为电动车电池重量过重，汽车重心会更低，行驶稳定性更强，因为，在很多调校很好的电动车中，我们多次经历过，过了弯心之后，不用等待变速箱的降档动作，就能立刻获得动力响应的畅快感和操控感，再加上目前小鹏G9的动力数据，双腔空气悬架等软硬件素质，一切都让结论指向这个大概率也是性能上的恶意角色

写在最后

其实在2021年初，当我们开着P7后驱版小鹏行驶在北京门头沟一望无际的山路上时，我们曾经设想过一个问题。

现在还没装空气悬架，运动的乐趣已经不错了不是太急的弯道，时速70 km/h也能通过，如果装上空气悬架会是什么样

现在小鹏真的用上了空气悬架，不是常见的单腔，而是可以进一步升级的双腔，所以背后的期待值也是满满的。

所以，综合所有可得的资料，何肖鹏说，小鹏G9应该是50万年内最好的SUV，至少在智能+性能+驾驶乐趣+充电和能量补充方面是这样的。

不过，我相信这还不是全部，因为根据我们多年与小鹏打交道的经验，它应该会在上市时/上市后继续放出惊喜彩蛋，比如C—NGP推送，可以帮助人们在城市中设置导航，然后帮助他们安全到家。

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