抢先试驾思域e:HEV，混动加持性能更强，省油才是真本事

其实耐克比谁都清楚，年轻人对运动鞋的追求和篮球没有必然联系奔驰也知道80%以上的大G住在城市娱乐至死的年代，默默致富就好，何必较真

对此，东风本田也有清醒的头脑年轻人骨子里的血液基因不一定要在轨道上实现买车也能给年轻人无限的想象空间，只要故事本身足够精彩

所以思域e:HEV和故事与酒就出来了。

本田对自己的性能车和运动蔬菜车还是挺自豪的。

因为本田的历史文化很有意思，继承了热血基因，又突破了VTEC是最好的因为有太多的故事可讲，20万以内的本田车都有一定数量的二次元粉丝，飞度和思域即使是最基本的版本，也能在一英尺见底的油落下的瞬间回到纽约虽然不是每个本田车主都去了纽约北部，也不是每个本田粉丝都去F1为红牛加油

如果说，八九十年代的日本青少年冒着生命危险参加赛车，至死都是那个时代的娱乐好吧，30年后，中国青少年在大街上用他们的车表明态度，这是这个年龄段的死亡娱乐

但是，本田并没有刻意纠正这种想法反而刻意引导年轻人从产品和营销的角度去思考这方面的问题

正因为如此，贴着红标的本田成为了这个时代最醒目，最深刻的元素之一。

可惜，未来的世界不属于燃油车本田的红牌完成了它的使命只有蓝色本田能在未来继续发展可是，直到思域e:HEV的问世，我才在翔宇瑞混动和石英佩里混动身上看到承担这份责任的力量

思域e:HEV可以说是东风本田在中国市场推出i—mmd混动车型以来的里程碑式车型一方面，公民对东本的重要性年轻人喜欢东本，是因为他们在千禧年前后迷恋本田疯狂的发动机技术，而思域正式成为喜欢的载体

另一方面，以本田第四代i—mmd为载体的E:HEV强电智能混合动力的发布，意味着思域E:HEW是结合本田E:technology高效电气化技术的产品本田的双电机混合动力和本田的高效纯电动进入了一个新时代

心情很好，但不是鬼火。

当然，不管蓝标是什么，也是公民，体育的内在和面子缺一不可东风本田确实给思域e:HEV加了不少情感碎片，让这款车即使长得很像也能打起来

比如银耳，虽然银耳的性能标签是从奥迪，大众等品牌带入中国的，但东风本田还是在思域e:HEV上加了银耳设计，很美，但总觉得不够协调，不够烂。

二是换成比燃油版思域更大的轮毂本来更换一个大铝环并不是特别值得一提，但是东风本田Sao并没有相应增加底盘高度，所以原来思域e:HEV的前轮离翼子板只有两指高，后轮只有一指半高同时，在轮圈变大，ET值不变的情况下，轮胎离车身外缘更近，所以思域e:HEV的姿态和视觉重心比燃油版在原始状态下要好得多

除此之外，还有烟熏鸭尾巴，烟熏门把手等嗯，混动车更运动

就连东风本田都给思域e:HEV加了声波补偿，听起来很自然由于声音与仪表和油门开度完美匹配，补偿后的声音并不厚重，但高速四缸发动机自然会发出尖厉的声音本田红发动力爆了VTEC之后，有一点声线，反向听甚至有点受不了

总体来说，这款思域e:HEV在一些看得见，听得见的地方还是很运动的只要花贴好了，为什么总往四明山跑年轻人打球是有态度的在街上调情还不够吗

一个很资深的腐男

当然，思域e:HEV最重要的变化还是林子第四代i—mmd的加持是否让这款车变得更好

当然，答案是肯定的先说第四代i—mmd的变化与第三代系统相比，第四代i—mmd在动力性能，燃油效率，静音性方面都有所提升，甚至电池电量也得到了一定程度的提升

动力装置的提升主要体现在发动机性能的改变上新搭载的2.0L阿特金森循环发动机采用缸内直喷技术，进一步扩大了空燃比范围，拓宽了峰值扭矩平台如果把上一代发动机的峰值功率和山峰比，新的2.0L发动机就是一整个山峰，和以前一样高

在匹配最大功率135kW的驱动电机时，整体动力输出确实比燃油型更舒适，尤其是在油门响应方面借助电机的天然优势，身体手感与右脚的控制力几乎同步，难度很大而这种零延迟的感觉会比开电动车时更明显，因为思域e:HEV的发动机还在轰鸣，音响里也有不错的声波

此外，为了营造更加运动的驾驶和操控氛围，本田甚至在混动系统中插入了模拟换挡虽然只是通过调节发动机转速，驱动电机输出，声波补偿来模拟，但不得不说它真的很有内味

不过，有点遗憾个人认为思域e:HEV的底盘紧凑度甚至略低于燃油车，车身的灵活性也不如燃油车试驾结束后，我查了一下数据，发现思域e:HEV比燃油版重了将近150kg虽然多出来的重量被更强大的加速动力系统磨平了，但是车身的动态变化是真实的

也是因为这个原因，本田的工程师选择将思域e:HEV向重型方向调整，其底盘质感会显得更加高级，尤其是与第十代思域相比同时为了增加一些路感反馈，思域e:HEV也保留了更多的路感同行的媒体老师甚至说思域e:HEV的路况反馈更多

不过在转向方面，思域e:HEV和燃油版思域相差无几在不同的模式下，两车的转向感个性差异很大当驾驶模式切换到运动模式时，方向盘会明显变得沉重而稳定虽然电子味很浓，但我个人很喜欢座位和圈数都不多当然，至于转向的准确性，和买菜车没什么关系一个好的感觉，跑几圈就足够开其他同价位的车了

至于NVH，思域e:HEV凭借第四代i—mmd混动系统自然有天然优势同时，由于发动机热效率更高，输出平台更宽，发动机启动后不一定能保持高速此外，在声学补偿系统的支持下，发动机的原始噪音大大降低关于来自底盘的轮胎噪声和来自侧面的风噪声，已经取得了进展，但是是有限的