TOYOTAGR，不止速度与激情，更是“道路造就汽车”

轮胎轰鸣着打破了地面的束缚，但车身总是在极限内契合轰鸣的赛车激起阵阵惊呼，即使开了很多圈也意犹未尽

这就是丰田GR86带来的速度和激情作为丰田旗下GAZOO Racing品牌推出的另一款车型，GR86与GR SUPRA一起，在高性能运动领域树立了一道独特却美丽的风景线

GR86注定不好找。

虽然我已经很多年没碰过手动挡了，但是当一台GR86手动挡放在我面前的时候，还是让我手痒痒的。

从表面上看，GR86会被视为上一代的加强版，差别不大，但从踩下油门的那一刻起，你就会发现两者明显不同新款GR86采用2.4升水平对置发动机，最大输出马力234马力，最大扭矩250牛·米除了书本上的改进，重点是整体输出曲线的变化，大大改善了以往低扭矩的不足

这次发布了MT和AT两款车型厂商建议零售价分别为33.86万元和35.86万元结合赛道和漂移体验，丝毫不逊色于德国高性能车刺激的肾上腺素可以认为这个价格物有所值

丰田官方宣布GR86将采取限量销售的形式，计划在中国共交付386辆在入门级跑车市场，GR86注定一车难求

全新的车型和熟悉的场景再次激起了JDM车迷的热情。

——AE86，丰田GR86第一代，1983年出生在当时，它凭借亲民的价格和赛车级的驾驶体验，迅速获得了超高的人气得益于FR底盘，轻量化车身，新型发动机的协调组合，在各项汽车赛事中成绩斐然

随后，在热门动漫《头D》中，主人公藤原拓海驾驶的AE86以及各种利落帅气的漂移动作，成为了一代人的青春回忆。

伴随着全新GR86的上市，凭借其极高的性价比和巨大的改装空间，GAZOO RACING对于丰田运动性能的标签意义再次得到强化但与两年前不同的是，如今的丰田GR86不仅仅是一辆驰骋在赛道上的激情跑车，更是一件彰显车主个人品味的时尚单品

不是好司机的CEO，也当不了好厨师

虽然GR品牌引入中国的时间并不长，距离2020年11月只有两年的时间，但对于JDM粉来说，GR背后的深意远不是一两款能概括的。

GR不仅有着深厚的历史背景，还与丰田汽车社长丰田章男有着故事。

GAZOO起源于1997年，当时丰田章男总统在商业支持室工作当时负责该业务区域的丰田章男将TPS引入直营店内部工作，创造性地建立了一套二手车影像销售系统，不仅降低了展示成本，缓解了经销商的资金压力，还大大提高了交易效率

GAZOO和Racing的结合就是另外一个故事了。

几年后，丰田章男成为丰田高管，但在一次车辆测评中，他遭到了时任丰田首席试车手程来红的批评:像你这种连车都开不好的人，别光跟我谈造车。

这句话深深地刺激了丰田章男，从那以后，他成了一名教师，并开始努力学习驾驶技术他甚至放弃了自己曾经热爱的高尔夫球，把所有的业余时间都用来练习驾驶技术，最终成为一名顶尖的赛车手

2007年，为了测试自己的驾驶能力，丰田章男在新博格林挑战24小时耐力赛新博格岭赛道落差300多米，路面凹凸不平虽然很多人出于安全考虑不推荐丰田章男参加比赛，但丰田章男还是亲自下了赛道，成为首位总裁赛车手为了更好的表达和传承挑战精神，赛车队以GAZOO Racing命名

可见，品牌命名到建立专业车队的原动力，是一个汽车爱好者的梦想和热情。

与丰田量产车的形象不同，丰田章男对汽车的热情超乎想象。

他曾坦言:小时候父亲说我对车很疯狂，这种对车的疯狂状态至今依旧作为一个爱车如命的人，他曾比喻为:车是他的伴侣，身体，甚至是爱人

与那些拥有许多闪亮头衔的企业CEO不同，丰田章男最自豪的身份不是丰田汽车的总裁，而是丰田/雷克萨斯的首席试车手。

他拥有丰田系统中最高的驾驶资格不仅是对自己，对服务层面的高管也是如此，要求他们持有高级驾驶资格

其中包括丰田中国的董事长上田雄据消息灵通人士透露，上田最喜欢的放松方式之一是赛车只要他坐在赛车方向盘后面，状态和眼神都不一样

丰田章男认为这是理所当然的他打个比喻，认为一家餐厅的好坏在于厨师，而一家汽车公司的负责人，不仅是总裁，也是厨师，必须对出品的每一道菜负责

不甘成就了横扫重大事件的驱动力。

回到四年前，2019年春天，丰田章男参观了清华大学，在校园里上演了一场漂移秀，在发动机的轰鸣声和燃烧轮胎的烟雾中，他突然转向，急剧漂移或许，这才是一辆车应该有的样子，也是一个车企掌门人应该有的样子

因为疫情的原因，丰田章男这三年没有在国内炫耀自己的车技，但GR车队的车辙却在很多重要赛事中走遍了世界各地。

经过24小时380圈5177公里的奔跑，今年6月，丰田混合动力超级跑车GR010 HYBRID超越其他61辆赛车，获得第90届勒芒24小时耐力赛冠军，实现丰田勒芒五连冠。

凭借其复杂的混合动力系统，丰田毫不掩饰地向世界展示了终极性能和驾驶乐趣的优势在此之前，这款酸甜可口的丰田混合动力车已经在全球获得了2000多万粉丝在勒芒，世界看到了丰田运动的另一面

在1923年举办的勒芒24小时耐力赛中，地狱级车况全方位考验着参赛选手和参赛车辆的性能，耐久性和油耗赛制越严格，夺冠的意义越大背后是品牌尖端制造能力和资金实力的比拼值得注意的是，伴随着丰田在5年前加入这个战团，它从未让冠军陨落

除了勒芒，新博格林也绕不过去某种程度上，没有新博格灵，就没有今天的丰田GR

2007年，Morizo在新博格林参加24小时耐力赛时，发现了一个问题:其他厂商都在用计划量产的车型竞争，而丰田只能拿出早已停产的车型这种差距让森藏觉得很丢脸这种不情愿成为丰田挑战赛车的动力

2012年，丰田86参加新博格林24小时耐力赛，2015年12月，丰田86 GRMN诞生丰田已经成功地将纽博格林路上经历过的高性能车回归世界，但这并不是终点第二年，丰田选择了C—HR而不是跑车这种非常规的做法成功地向世界宣告了丰田的造车方式发生了巨大的变化

现在的汽车企业越来越注重经济属性，纯运动型的车型数量锐减，驾驶乐趣成为一种奢侈品，这也是丰田GR. Morizo追求驾驶乐趣的可贵之处，丰田在勒芒24小时耐力赛的五连冠，让人们看到了丰田重新发现了汽车制造的根基而这也是一个以乐趣驾驶为座右铭，带来驾驶乐趣的汽车品牌所传递的速度与激情

创作不死，创作即生活。

无论是亲自在赛道上演示，还是投入巨大资源打造GR品牌，丰田章男的想法都很纯粹，就是要做出更好的车。

他认为有必要通过赛车运动来训练汽车和人通过实际比赛，获得的经验可以应用到量产车的开发中，从而制造出更好的汽车

这与碳中和战略下的电气化并不冲突事实上，在富士24小时耐力赛中，丰田已经通过氢燃料发动机卡罗拉参加了超级耐力系列赛，探索氢燃料发动机在赛车运动中的潜力通过赛车运动，不断增加能源选择和氢燃料运输量，提高发动机性能和续航里程，缩短加氢时间某种程度上，丰田参加比赛的目的是为了找出更多关于极端环境下碳中性燃料的话题，并加以解决

事实上，从赛车运动开始，制造更好的汽车这样的R&D场景时有发生。

丰田在研发GR YARIS的过程中发现，高性能跑车需要更好的车身刚性为了实现这一目标，丰田技术人员在GR YARIS的车身上设置了比平时更多的焊接点，并小心翼翼地使用粘合剂这种高刚性是量产车达不到的

可以说GR YARIS改变了丰田的制造方式。

当今时代，汽车制造开始更加重视自动驾驶，电动化，智能网联等领域，软件成为影响产品性能的重要因素但对于丰田来说，更重要的是创造

正如丰田章男所说，创造永不消逝，创造是丰田的生命！

汽车比赛是一项追求极限的运动，极限环境是检验车辆性能的好机会公路锻炼车，也锻炼人，做出更好的车是丰田的造车哲学从GR86到GR SUPRA和GR YARIS，这一理念在各种汽车比赛中不断实践

通过重新发现汽车制造的根本，驾驶者可以充分享受驾驶乐趣，这在当前电气化和智能化的时代尤为经典但正是路造车赋予了丰田继续引领未来的能力

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