试全新欧蓝德：可以不是主流，但必不可少！

目前，伴随着新势力的日益火爆，三菱似乎已经逐渐被国内车市遗忘，而这又一次可以追溯到6月份广汽三菱领导的激情发布会从此，笔者也开始对新欧蓝德充满期待

至于为什么这么期待，毕竟在过去的上半场，国内市场已经淘汰了很多边缘化的玩家，全新的欧蓝德就像是临死前的最后挣扎。其表现将在一定程度上直接决定三菱在国内市场的去留，广汽三菱势必会拿出最大的诚意！

俗话说，念念不忘，必有回响！就在上周，笔者在云南山区与新欧蓝德相处了近一周一周来的交流，让笔者对新欧蓝德有了更深入的了解，成功改变了边缘品牌的逝去无关紧要的极端想法下面，我给大家一份广汽三菱新欧蓝德的试驾报告，看看它是如何一步步改变我的想法的

外观:为不变的基因添加时尚血液

用一句话形容新欧蓝德的外观:时尚，都市色彩和硬派风格不冲突！

新欧蓝德的车身并没有使用太多犀利的线条，只是在侧面腰线和盖板上方使用了更直的线条，让整个侧面看起来更加干练简洁在车身轮廓，轮眉等地方，更多的采用圆弧和曲面设计来勾勒，让整车看起来更加大气，同时也凸显了力量感硬派自古以来就是三菱SUV的灵魂其硬派风格与Jeep牧人是两个完全不同的派系它用线条，比例和设计来表现其强烈的肌肉感如果说herdsman是一个秀肌肉的健美运动员，那么新欧蓝德在健美运动员的基础上穿上了一套非常体面的定制西装，却依然可以透过西装所展示的肌肉轮廓看出他的全身力量

动感之盾家族式设计，分体式前大灯和粗大的镀铬饰条组成X形，黑色蜂窝状中网，20英寸双色五辐轮圈，独特的LED尾灯等元素，都给人似曾相识的感觉，仿佛又回到了各大车企盲目追求时尚的状态但是三菱怎么能接受盲从呢你怎么能跟随别人的脚步呢新欧蓝德将上述时尚元素与更多的镀铬元素，金属元素相结合，在其精品之下显得有些时尚精致但从远处看，还是给人大气，豪华，霸气的感觉，形成一种独特的风格

时尚符合年轻消费者追求的个性，整个品牌从古至今都没有失去硬朗和霸气的灵魂，让人对新欧蓝德的设计师们佩服不已。

室内装修:实用，正是消费者真正需要的。

不进新欧蓝德的车，笔者就已经知道，它不会给人太大的惊喜，不会参与盲目攀比屏幕大小和数量的闹剧，不会开发唱歌看电影的花哨功能，我不会试图让你通过中控面板的一级，二级甚至三级菜单探索车辆的所有功能空调，娱乐系统，驾驶模式切换等常用功能的按钮/旋钮必须按照以往的传统放在车内最醒目易取的位置

的确，12.3英寸全液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控面板+10.8英寸智能投影W—HUD的组合占据了车内的视觉中心虽然整体科技感较老款有了质的提升，但与部分激进相比仍有较大差距车内还有大量的实体按键，打开的方式和过去几十年养成的习惯，使用起来无疑是轻松方便的这可能是新欧蓝德内饰能被列为沃德十佳内饰的很大一部分原因

此外，另一部分原因是其在新传统豪华上进行了体验升级，最新的环抱式高支撑坐垫座椅，前排座椅采用两层聚氨酯结构材料，优化了侧支撑设计，在提高座椅舒适性的同时兼顾了支撑感同时，车内多了真皮包裹和银色饰板，在视觉上和使用感受上都可以体现出豪华感

关于车和机系统的体验，我真的不想说太多细节整体显示清晰度达到了目前的主流水平，功能也不繁琐，而且格外流畅UI布局会坚持实用，方便的原则到底一级页面没有花哨的布局和颜色，只有六个干净的菜单，如互联，多媒体和设置，以及一些时间和日期显示屏幕下方有Home，Back，菜单音量控制等开关即使你是小白，你也能在几分钟内找出它的所有功能

在主被动安全配置方面，新欧蓝德还配备了三菱新一代主动安全系统主动安全系统，包括PFCW前端碰撞预警系统，FCM正面防撞辅助系统，DAA智能疲劳驾驶预警系统，LDW车道偏离预警系统，EAPM油门误踩智能纠正系统，360度全景影像等都包含在其中整个试驾下来，对这套系统的体验并不多第一，试驾路段没有多少高速另一方面，个人更喜欢自己开！这套系统的具体性能可以参考之前对新天籁辅助驾驶系统的评测，甚至更差

开车:道路宜人，我户外旅行。

不出所料，新款欧蓝德并没有使用兄弟全新琦君的1.5T三缸发动机，而是采用了代号为4B40的全新1.5T直列四缸发动机，以及钢链结构的CVT变速器158 kW，280 Nm的畅快速度在新欧蓝德身上得到了充分的展现每踩一次油门，发动机都能快速响应，同时变速器也能快速将发动机的扭矩直接反馈给车身感觉而且强大而深刻，是对它最直观的感受即使在后半程的高海拔地区，它的动力也没有受到氧气稀薄等因素的太大影响，储备依然深厚

全新调校的S—AWC超级全轮控制系统是户外穿越和越野路段的绝对克星这套系统结合了ASC，ACD，AYC等性能，更合理地分配发动机扭矩输出根据这一系统，新欧蓝德提供了六种驾驶模式可供选择

在穿越崎岖的山体滑坡和路段时，全新切换到泥地模式太懒了每一次四驱系统的介入，都是极速精准，车辆几乎感觉不到任何打滑或用力面对轻型越野和穿越路段，新欧蓝德继承了前辈帕杰罗的基因，依然可以从容应对穿越之后，笔者也在一定程度上忘记了副驾驶座椅不支持电动调节的尴尬

智能和配置，新欧蓝德只做到了主流水平跟领导比，差远了20多万的顶配车型居然没有副驾驶座椅电动调节，足以劝阻很大一部分主流人群或许也注定了新欧蓝德的销量无法与丰田RAV4房融和本田CR—V相提并论但不可否认的是，即使取消了它的主驾电动可调座椅，还是会有人选择它，因为有S—AWC超级全轮控制系统的存在，也因为它既有取悦驾驶者的操控，又有满足家庭需求的实用性

总之，新欧蓝德不一定会成为主流，但绝对不可或缺。如果市场缺乏这种个性化的，有趣的选择，那只会是消费者的悲哀！