试驾全新一代路虎揽胜，拒绝当高位接盘的接盘侠

玩股票或者炒房的朋友都知道，高位接盘是最难的事情勇敢入市很可能成为悲剧接盘者，但低位操作更容易就像盖房子一样，在喜马拉雅山建造一个简单的窝棚是极其困难的，但是在低海拔的平原地区，摩天大楼一栋接一栋地拔地而起

揽胜也是如此新一代要超越前四代的辉煌成就太难了经过50多年的发展，揽胜已经成为世界汽车工业史上的典范，设计高贵典雅，配置豪华，工艺精湛，性能强劲

揽胜是全球首款搭载恒时四驱的SUV车型，

揽胜是全球首款配备ABS防抱死刹车的SUV车型，

揽胜是全球首款配备牵引力控制系统的SUV车型，

揽胜是全球首款全铝车身的SUV

那么问题来了，新一代揽胜如何升级能否超越过去的车型，继续引领豪华SUV市场

用捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售服务机构总裁李大龙的话说，用户总说现在的揽胜很完美，根本不需要改，但很快就会反悔，想要更好的揽胜。

带着这个问题，我去九寨沟试驾了新一代揽胜。

我没想到的是。

日前，全新一代揽胜正式在中国市场上市，售价146.8—249.8万元因为疫情原因，没有大规模的上市活动，只有比较简单的线上活动，各地的4S店也做不了大规模的线下推活动

可是，即便如此，也没有挫伤消费者对新一代揽胜的喜爱新一代揽胜上市后，一车难求，排队订车，甚至进入加价模式

新一代揽胜真的这么厉害吗。

经过一整天的试驾，我有几个特别的感受和大家分享一下:

在设计中寻求最大可能的进化。

其实我早就看到国外发布的新一代揽胜了我最大的感受是，新一代揽胜的设计保留了上一代的精髓，但更加现代时尚不看前进气格栅，会误以为是新能源SUV的概念版，尤其是车尾的设计通过简单明了的标志性线条，将各个角落串联起来:垂直于地面的尾灯和其他功能灯隐藏在黑色光面面板下，勾勒出精致干练的车尾造型和宽阔的车身轮廓

车身轮廓是揽胜最优雅的部分，完全继承了上一代车型的家族基因三组一脉相承的标志性线条构成了新一代揽胜的轮廓:缓缓收紧的车顶线，强劲的腰线和呈现向上姿态的门槛线

全新路虎揽胜采用了特别设计的隐藏式腰线装饰，车门边角与玻璃接合处形成简洁干净的饰面，使得腰线的视觉效果更加流畅连贯通过减少玻璃与立柱之间的繁琐连接，门框几乎与门玻璃齐平，营造出流畅的观感

悬浮式车顶设计哪个更强揽胜敢说是第二，没人敢说是第一

此外，上下分体的分体式尾门设计，也充分满足了用户户外休闲的需求全新的尾门户外活动套件将多功能后备箱搁板与灯光音响设备相结合，营造舒适的户外休闲氛围尾门通过InControl OS 2.0信息娱乐系统激活和打开，音频通过最靠近车尾的扬声器和四个专用尾门扬声器播放可调光聚光灯可以提供高强度的照明，即使在晚上也可以提供长达两个小时的照明

豪华车设计最难的是继承和创新不仅要保留车型和品牌的家族基因，更要打造全新的视觉体验，引领时代步伐新款不能面目全非，以至于连奶奶都不知道这绝对是个失败的设计从新一代揽胜身上，我们看到了平衡继承与创新的意义

事半功倍的升级

如前所述，想要升级到顶级是非常困难的如果你站在山坡上，跑到山顶，虽然很难，但只要努力就能进步但是，如果你站在山顶继续攀登，那就不容易了

上一代揽胜在性能，舒适性等方面都达到了顶级水平，所以新一代车型的升级肯定会是事半功倍的事情，边际效应会越来越低。

我们来看看新一代揽胜为了提高车身刚性和降噪水平，做了多少升级。

首先，新一代揽胜基于MLA—Flex豪华电气化架构打造白车身铝含量达到80%，刚性提升50%，噪音抑制能力提升24%其次，风阻系数仅为0.3，明显低于X7和GLS同等车型

这还不够，为了进一步降低噪音在全新MLA—Flex豪华电气化架构的赋能下，第三代主动降噪技术的引入，帮助新一代揽胜打造不同路况下的静谧座舱

英国之宝配备的音响系统搭载了新一代主动降噪技术，拥有34个扬声器和一个低音炮，输出功率高达1600瓦新的降噪系统在四个座椅头枕上各配备了一对60mm的扬声器，可以收集和监测车轮振动，轮胎噪音和发动机运转噪音，并通过扬声器发出反向声波，从而有效抵消噪音主动降噪系统可以将外界噪音和振动降低到1KHz，路虎工程师花了很大力气来提高1KHz

还没有，路虎的设计和工程部门紧密合作，对车辆的轮廓进行了细化和简化，从空气动力学方面进一步提高了车辆的静音性。

与之前的车型相比，新款路虎揽胜的车顶降低了10mm，在不影响内部空间的情况下，减少了车辆的前部面积几乎与玻璃平齐的ABCD立柱，力求将气流通过车辆侧面时产生的湍流降到最低船尾式的尾部保证了行驶过程中尽可能减少与车辆的空气接触，包括激光焊接车顶和隐藏式腰线在内的精细化设计可以使车窗玻璃表面与车身曲面无缝衔接，有效降低风噪

此外，为了进一步降低车身振动，新一代揽胜配备了独立空气悬架，与路虎首款五连杆后轮轴和双气门减震器一起，可以有效隔离路面不平带来的冲击。

作为史上首款搭载电动空气悬架系统的豪华SUV车型，此次采用领先的气泵容积，配合双气门减震器，可以在五毫秒内做出响应通过与自适应动态系统的连接，该技术还可以控制车速变化引起的车身俯仰，保证车辆始终保持最佳行驶状态

电子悬架由路虎全新集成底盘控制系统指挥，集成了一系列先进技术，能够带来轻松的行驶稳定性和全地形能力这些技术包括主动侧倾控制系统和先进的动态响应系统，可以瞬间向防侧倾杆输出高达1400牛·米的扭矩，从而保证车身的稳定性

第五代揽胜提供2种动力选择，宝马的L306 3.0升直列6缸电子+涡轮双涡轮增压发动机和4.4升V8双涡轮增压发动机和之前一样，搭载ZF8自动变速箱

我们主要体验的是V8车型530马力750牛米的数据，让百公里加速仅需4.7秒在九寨沟附近的山路上，稍有不慎就容易超速，司机也很难注意到车速的提高和档位的变换只要控制好油门和刹车，速度会上下变化说实话，国道上真的不敢轻易踩油门，山路上也只敢踩油门此时V8发动机优雅的声音可以传入驾驶舱，变速箱会主动降档提供更多扭矩动力调教和静音真的很高级，顶级豪华SUV应该是这样的

虽然是5米多长的大型SUV，但灵活性一点都不差标配全轮转向系统——后轮提供7度角，高速行驶时与前轮同向旋转，提高行驶稳定性，低速行驶时与前轮转向相反，所以转弯半径较小，停车容易

和过去一样，新一代揽胜配备了标志性的全地形四轮驱动系统，在后轮轴配备了双速分动箱和主动电子差速器系统只需通过旋钮选择相应的模式，即可轻松设置各种复杂路况下的驾驶和底盘模式

其实我也不太相信会有人用揽胜越野揽胜的通过数据并不比城市SUV好多少想想它贵的价格，贵的轮胎，贵的车漆有些太贵了，破的好看的越野

综上所述，新一代揽胜完全抓住了前四代揽胜打造的顶级高端格局虽然每一次升级都是那么的艰难，但是一点都不影响它整体的进化和升级可以说新一代路虎揽胜打破了在高位做受话人的惯例从它的实力和销量来看，目前唯一能真正制约这款车的，就是针对中国市场的进口配额

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